一般垃圾燃燒發(fā)電機組都是屬于小機組，運行上遠遠沒有大機組那么復雜。但是為什么我們成長有人快有人慢呢？只是因為人家有對的學習方法以及堅持不懈的力量，一起來看下主控應知應會基礎知識吧。（文章太長，我們分為鍋爐、汽機、電氣三個專業(yè)進行展開描述，我們接下來看汽機篇吧）

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汽輪機部分：

1 、 在什么情況下應 緊急故障停機? ?

在下列況下應緊急故障停機：

(1) 汽輪發(fā)電機組任一軸承振動達緊急停機值。

(2) 汽輪發(fā)電機組內部有明顯的金屬摩擦聲和撞擊聲。

(3) 汽輪機發(fā)生水沖擊，或主、再熱蒸汽溫度10min內急劇下降50℃。

(4) 汽輪發(fā)電機組任一軸承斷油、冒煙或軸承回油溫度突然上升至緊急停機值。

(5) 軸封內冒火花。

(6) 汽輪機油系統(tǒng)著火，不能很快撲滅，嚴重威脅機組安全運行。

(7) 發(fā)電機或勵磁機冒煙著火或氫系統(tǒng)發(fā)生爆炸。柴油發(fā)電機組

(8) 汽輪機轉速升高到危急保安器動作轉速(3330r/min)而危急保安器未動作。

(9) 汽輪機任一軸承金屬溫度升高至緊急停機值。

(10) 潤滑油壓力下降至緊急停機值，雖經啟動交直流潤滑油泵仍無效。

(11) 汽輪機主油箱油位突降至緊急停機值，雖加油仍無法恢復。

(12) 汽輪機軸向位移達緊急停機值。

(13) 汽輪機脹差達緊急停機值。

2 、敘述汽輪機發(fā)生水沖擊的現象及運行處理原則。

現象：

(1) 主蒸汽或再熱蒸汽溫度直線下降。

(2) 蒸汽管道有強烈的水沖擊聲或振動

(3) 主汽門、調速汽門的門桿、法蘭、軸封處冒白汽或濺出水滴。

(4) 負荷下降，機組聲音異常，振動加大。

(5) 軸向位移增大，推力軸承金屬溫度升高，脹差減小。

(6) 汽機上、下缸金屬溫差增大或報警。

處理原則：

(1) 機組發(fā)生水沖擊，應按破壞真空緊急停機處理。

(2) 注意汽機本體及有關蒸汽管道疏水門應開啟。

(3) 注意監(jiān)視軸向位移、脹差、推力軸承金屬溫度、振動等參數。

(4) 仔細傾聽汽輪發(fā)電機內部聲音，準確記錄惰走時間。

(5) 如因加熱器、除氧器滿水引起汽機進水，應立即關閉其抽汽電動門，解列故障加熱器并加強放水。

(6) 若汽輪機進水，使高、中壓缸各上、下金屬溫差超標時，應立即破壞真空，緊急停機。

(7) 汽機轉速到零后，立即投入連續(xù)盤車。

(8) 投盤車時要特別注意盤車電流是否增大，記錄轉子偏心度。轉子變形嚴重或內部動靜部分摩擦，盤車盤不動時，嚴禁強行盤車。

(9) 機組發(fā)生水沖擊緊急停機后，24小時內嚴禁啟動;再次啟動前連續(xù)盤車不少于6小時，汽缸上、下缸溫、轉子偏心度符合要求。

(10) 汽機符合啟動條件后啟動汽機，在啟動過程中，應注意監(jiān)視轉子偏心度、軸向位移、脹差、推力軸承金屬溫度、振動等符合控制指標及汽機本體、蒸汽管道的疏水情況;

(11) 如汽機重新啟動時發(fā)現有異常聲音或動靜摩擦聲，應立即破壞真空停機并逐級匯報。

(12) 惰走過程中，如汽機軸向位移、脹差、振動、推力軸承金屬溫度及回油溫度明顯升高，惰走時間明顯縮短，應逐級匯報，根據推力瓦情況決定是否揭缸檢查，否則不準啟動。

(13) 如果停機時發(fā)現汽輪機內部有異常聲音和轉動部分有摩擦，則應揭缸檢查。

3 、發(fā)生水沖擊的原因有哪些?

發(fā)生水沖擊的原因有：

(1) 鍋爐蒸發(fā)量過大或不均勻，化學水處理不當引起汽水共騰。

(2) 鍋爐減溫減壓閥泄漏或調整不當，汽壓調整不當。

(3) 啟動過程中升壓過快，或滑停過程中降溫速度過快，使蒸汽過熱度降低，甚至接近或達到飽和溫度，導致蒸汽帶水。

(4) 運行人員誤操作以及給水調節(jié)器的原因造成鍋爐滿水。

(5) 汽輪機啟動過程中，暖管時間不夠，疏水不盡。

(6) 再熱蒸汽冷段采用噴水減溫時由于操作不當或閥門不嚴，減溫水積存在再熱蒸汽冷段管內或倒流入高壓缸中，當機組啟動時積水被蒸汽帶入汽輪機內。

(7) 汽輪機回熱系統(tǒng)加熱器水位高，且水位保護裝置失靈，使水經抽汽管道返回汽輪機內造成水沖擊。

(8) 除氧器發(fā)生滿水，使水經汽平衡管進入軸封系統(tǒng)。

(9) 啟動時軸封管道系統(tǒng)未能充分暖管和疏水，也可能將積水帶到軸封內，停機時切換備用軸封汽源，因處理不當使軸封供汽帶水。

4 、汽輪機發(fā)生水沖擊的危害有哪些?

汽輪機發(fā)生水沖擊的危害有：

(1) 動靜部分摩、碰。汽輪機進冷水或冷蒸汽使高溫下的金屬部件突然冷卻而急劇收縮，產生很大的熱變形，使相對膨脹急劇變化，機組產生強烈的振動。動、靜部分軸向和徑向摩、碰，徑向摩、碰時會產生大軸彎曲。

(2) 葉片的損傷和斷裂。進入汽輪機的通流部分水量較大時，造成葉片的損傷和斷裂，特別是對較長的葉片。

(3) 推力瓦燒毀。進入汽輪機的水或冷蒸汽的密度比蒸汽的密度大得多，因而在噴嘴內不能獲得和蒸汽同樣的加速度，使其相對速度的進汽角遠大于蒸汽相對速度的進汽角，汽流不能按正確的方向進入汽流通道，而對動葉進口邊的背弧產生沖擊。這除了使動葉產生制動力外，還產生一軸向推力，使汽輪機軸向推力增大。實際運行中汽輪機的軸向推力可增大到正常運行時的10倍。使推力軸承超載而導致鎢金燒毀。

(4) 閥門或汽缸結合面漏汽。若閥門和汽缸受到急劇冷卻，會使金屬產生永久變形。導致閥門或汽缸結合面漏汽。

(5) 引起金屬裂紋。機組啟、停時，如果經常進冷水或冷蒸汽，金屬在頻繁交變的熱應力作用下，會出現裂紋，如果汽封處的轉子表面受到汽封供汽系統(tǒng)來的水或冷蒸汽的反復冷卻，就會出現裂紋并不斷擴大。

5 、輪機葉片斷裂的現象有哪些?運行中為防止葉片損壞應采取哪些措施?

葉片斷裂的現象有現象：

(1) 汽輪機內或凝結器內產生突然聲響。

(2) 機組突然振動增大或抖動。

(3) 當葉片損壞較多時，若要維持負荷不變，則應增加蒸汽流量，即增大調門開度。

(4) 斷葉片落入凝結器時打壞冷卻水管，凝結器水位升高，凝結水導電度增大，凝結水泵電流增大。

(5) 斷葉片進入抽汽管道可能造成閥門卡澀。

(6) 在惰走、盤車狀態(tài)下，可聽到金屬摩擦聲。

(7) 運行中級間壓力升高。

為防止葉片損壞應采取如下措施：

(1) 電網應保持正常頻率運行，避免頻率偏高偏低引起某幾級葉片進入共振區(qū)。

(2) 運行中保持蒸汽參數和各監(jiān)視段壓力、真空等在在正常范圍內，超過極限值應限負荷運行。

(3) 加強汽、水的化學監(jiān)督。

(4) 運行中加強對振動的監(jiān)視，防止汽機因進冷水冷汽或其他原因導致受熱不均變形、動靜間隙減小引起局部碰磨。

(5) 機組大修中應對通流部分損傷情況進行全面細致地檢查，做好葉片、圍帶、拉筋的損傷記錄，做好葉片的調頻工作。

6 、大軸彎曲的主要原因有哪些?防止大軸彎曲的主要措施有哪些?

運行中出現大軸彎曲的主要原因有：

(1) 由于動靜摩擦，使轉子局部過熱，產生壓縮應力，出現塑性變形。在轉子冷卻后，受到殘余拉應力的作用，造成大軸彎曲。

(2) 汽機進冷汽、冷水，轉子受冷部位產生拉應力，出現塑性變形，造成大軸彎曲。

(3) 軸封系統(tǒng)故障，冷空氣進入汽缸，轉子急劇冷卻，使動靜間隙消失產生摩擦造成大軸彎曲。

(4) 軸瓦或推力瓦磨損，使軸系軸心不一致造成動靜摩擦產生彎曲事故。

防止大軸彎曲的措施：

(1) 啟動前重點檢查以下閥門，使其處于正確位置：

(2) 高壓旁路減溫水隔離門、調整門應關閉嚴密;所有汽輪機蒸汽管道，本體疏水門應全部開啟;通向鍋爐的減溫水門，給水泵的中間抽頭門應關閉嚴密，等鍋爐需要后再開啟;各水封注完水后應關閉注水門，防止水從軸封加熱器倒至汽封。

(3) 啟動機組前一定要連續(xù)盤車2小時以上，熱態(tài)啟動必須連續(xù)盤車4小時以上，不得間斷，并測量轉子彎曲值不大于原始值0.02mm。

(4) 沖轉前應對主蒸汽管道、再熱蒸汽管道和各聯箱充分暖管暖箱。

(5) 沖轉過程中應嚴格監(jiān)視機組各軸承振動。轉速在1300r/min以下，軸承振動不得超過0.03mm，通過臨界轉速時軸承振動不得超過0. 1mm，否則立即打閘停機，停機后測量大軸彎曲，并連續(xù)盤車4小時以上，正常后才能開機。若有中斷，必須重新計時盤車。

(6) 沖轉達3000r/min后應關小電動主汽門后疏水門，防止疏水量太大影響本體疏水暢通。

(7) 在投蒸汽加熱裝置后要精心調整，不允許汽缸法蘭上下、左右溫差交叉變化，各項溫差應在允許范圍內。

(8) 當鍋爐燃燒不穩(wěn)定時，應嚴格監(jiān)視主蒸汽、再熱蒸汽溫度的變化，10min內主蒸汽或再熱蒸汽溫度下降50℃，應打閘停機。

(9) 停機過程中應加強各水箱、加熱器水位的監(jiān)視，防止水或冷汽倒至汽缸。

(10) 低負荷時應調整好凝結水泵的出口壓力不得超過規(guī)定值，防止低壓加熱器鋼管破裂。

(11) 投高壓加熱器前一定要做好各項保護試驗，使高壓加熱器保護正常投入運行，否則不得投入高壓加熱器。

(12) 熱態(tài)啟動不得使用減溫水。

7 、防止軸承損壞的主要措施有：

(1) 加強油溫、油壓的監(jiān)視調整，定期校驗油位計、油壓表、油溫表。

(2) 油凈化裝置運行正常，定期化驗油質，油質應符合標準。

(3) 嚴密監(jiān)視軸承烏金溫度，發(fā)現異常應及時查找原因并消除。

(4) 油系統(tǒng)設備自動及備用可靠，并進行嚴格的定期實驗。

(5) 運行中的油泵或冷油器的投停切換應平穩(wěn)謹慎，進行充分的放空氣，嚴防斷油燒瓦。

(6) 注意監(jiān)視機組的振動、串軸、脹差。防止汽輪機進水、大軸彎曲、軸承振動及通流部分損壞導致軸瓦磨損。

(7) 汽輪發(fā)電機轉子應可靠接地。

(8) 啟動前應認真按設計要求整定交、直流油泵的聯鎖定值，檢查接線正確。

(9) 油系統(tǒng)閥門不得垂直布置，大修完畢油系統(tǒng)應進行清理。

(10) 運行中經常檢查主油箱、高位油箱、油凈化、密封油箱的油位，濾油機運行情況。發(fā)現主油箱油位下降快，補油無效時，應立即啟動直流潤滑油泵停機。

(11) 直流潤滑油泵電源保險應有足夠的容量并可靠。

8 、汽輪機超速的主要原因及處理原則是什么?

汽輪機超速的主要原因有：

(1) 發(fā)電機甩負荷到零，汽輪機調速系統(tǒng)工作不正常。

(2) 危急保安器超速試驗時轉速失控。

(3) 發(fā)電機解列后高、中壓主汽門或調速汽門、抽汽逆止門等卡澀或關閉不到位。

(4) 汽輪機轉速監(jiān)測系統(tǒng)故障或失靈。

汽輪機超速的處理原則：

(1) 立即破壞真空緊急停機，確認轉速下降。

(2) 如發(fā)現轉速繼續(xù)升高，應采取果斷隔離及泄壓措施。

(3) 查明超速原因并消除故障，全面檢查確認汽輪機正常方可重新啟動，應經校驗危急保安器及各超速保護裝置動作正常方可并網帶負荷。

(4) 重新啟動過程中應對汽輪機振動、內部聲音、軸承溫度、軸向位移、推力瓦溫度等進行重點檢查與監(jiān)視，發(fā)現異常應停止啟動。

9 、防止汽輪機超速的措施有哪些?

防汽輪機超速的技術措施有：

(1) 各超速保護裝置均應完好并正常投入且工作正常。

(2) 在正常參數下調節(jié)系統(tǒng)應能維持汽輪機在額定轉速下運行。

(3) 在額定參數下，機組甩去額定負荷后，調節(jié)系統(tǒng)應能將機組轉速維持在危急保安器動作轉速以下。

(4) 調節(jié)系統(tǒng)的速度變動率不大于5%，遲緩率不大于0.2%。

(5) 高中壓自動主汽門及調速汽門應能迅速關閉嚴密，無卡澀。

(6) 調節(jié)保安系統(tǒng)的定期試驗裝置應完好可靠。

(7) 堅持做調節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性試驗，汽輪機大修后或調速系統(tǒng)檢修后，均應做汽輪機調節(jié)系統(tǒng)試驗。

(8) 對新裝機組或對機組的調節(jié)系統(tǒng)進行技術改造后，應進行調節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性試驗，以保證汽輪機甩負荷后，轉速飛升不超過規(guī)定值。

(9) 機組大修或安裝后、危急保安器解體或調整后、停機一個月以后再次啟動時、機組甩負荷試驗前，都應做超速試驗。

(10) 機組每運行2000小時后應進行危急保安器充油試驗，試驗不合格時，仍需做超速試驗。

(11) 做超速試驗時應選擇適當參數，壓力、溫度應控制在規(guī)定范圍，投入旁路系統(tǒng)，待參數穩(wěn)定后，方可做超速試驗。

(12) 做超速試驗時，調節(jié)汽門應平穩(wěn)逐步開大，轉速相應逐步升高至危急保安器動作轉速，若調節(jié)汽門突然開至最大，應立即打閘停機，防止嚴重超速事故。

(13) 按規(guī)定定期進行自動主汽門、調節(jié)氣門的活動試驗，以及抽汽逆止門的活動試驗。

(14) 運行中發(fā)現主汽門、調節(jié)汽門卡澀時，要及時消除汽門卡澀，消除前要有防止超速的措施，主汽門卡澀不能立即消除時，要停機處理。

(15) 加強對油質的監(jiān)督，定期進行油質的分析化驗，防止油中進水或雜物造成調節(jié)部套卡澀或腐蝕。

(16) 加強對蒸汽品質的監(jiān)督，防止蒸汽帶鹽使門桿結垢造成卡澀。

(17) 運行人員要熟悉超速象征，嚴格執(zhí)行緊急停機規(guī)定。

(18) 機組長期停運時，應注意做好停機保護工作，防止汽水或其他腐蝕性物質進入或殘留在汽輪機及調節(jié)供油系統(tǒng)內，引起氣門或調節(jié)部套銹蝕。

(19) 機組大修后應進行汽門嚴密性試驗，試驗標準和方法應按制造廠的規(guī)定執(zhí)行，運行中汽門嚴密性試驗應每年進行一次。

(20) 在汽輪機運行中，注意檢查調門的開度和負荷對應關系以及調節(jié)汽門后的壓力變化情況，若有異常，及時查找并分析原因。

(21) 為防止大量的水進入油系統(tǒng)中，應加強監(jiān)視和調整汽封壓力不要過高，前箱，軸承箱內的負壓也不宜過高。

(22) 采用滑壓動行的機組以及在機組滑參數啟動過程中，調節(jié)汽門要留有裕度，不應開到最大限度，以防發(fā)生甩負荷超速。

(23) 在停機時，應先打危急保安器，關閉主汽門和調節(jié)汽門，采用逆功率聯跳發(fā)電機，但也應注意發(fā)電機解列至打閘的時間拖得太長，因這時屬于無蒸汽動行狀態(tài)，時間過長，會使排汽缸溫度升高，脹差增大。

10 、熱態(tài)啟動時，防止轉子彎曲應特別注意哪些方面?

熱態(tài)啟動除作好開機前有關防止轉子彎曲的措施之外，還應做好以下工作：

(1) 熱態(tài)啟動前，負責啟動的班組應了解上次停機的情況，有無異常，應注意哪些問題，并對每個操作人員講明，做到人人心中有數。

(2) 熱態(tài)啟前，轉子要連續(xù)盤車4小時以上，測量轉子晃動不大于原始值0.02mm。

(3) 一定要先送軸封汽后抽真空。

(4) 各管道、聯箱應更充分地暖管、暖箱。

(5) 嚴格要求沖轉參數和旁路的開度(旁路要等凝汽器有一定的真空才能開啟)，主蒸汽溫度一定要比高壓內上缸溫度高80～100℃，并有50℃以上的過熱度。沖轉和帶負荷過程中也應加強主、再熱蒸汽溫度的監(jiān)視，汽溫不得反復升降。

(6) 加強振動的監(jiān)視。熱態(tài)啟動過程中，由于各部件溫差的原因，容易發(fā)生振動，這時更應嚴格監(jiān)視。振動超過規(guī)定值應立即打閘停機。

(7) 開機過程中，應加強各部分疏水。

(8) 應盡量避開極熱態(tài)啟動。

(9) 熱態(tài)啟動前應對調節(jié)系統(tǒng)趕空氣，因為調節(jié)系統(tǒng)內存有空氣，有可能造成沖轉過程中調節(jié)汽門大幅度移動，引起鍋爐參數不穩(wěn)定，造成蒸汽帶水。

(10) 極熱態(tài)啟動時不能做超速試驗。

(11) 熱態(tài)啟動時，應盡快帶負荷至汽缸溫度相對應的負荷水平。

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11、 一般在哪些情況下禁止啟動或運行汽輪機?

一般在下列情況下禁止運行或啟動汽輪機：

(1) 危急保安器動作不正常。

(2) 自動主汽門、調速汽門、抽汽逆止門卡澀不能嚴密關閉，自動主汽門、調速汽門嚴密性試驗不合格。

(3) 調速系統(tǒng)不能維持汽輪機空負荷運行(或機組甩負荷后不能維持轉速在危急保安器動作轉速之內)。

(4) 汽輪機轉子彎曲值超過規(guī)定。

(5) 高壓內缸上下缸溫差大于35℃，高中壓外缸上下溫差大于50℃。

(6) 盤車時發(fā)現機組內部有明顯的摩擦聲時。

(7) 任何一臺油泵或盤車裝置失靈時。

(8) 油壓不合格或油溫低于規(guī)定值。

(9) 油系統(tǒng)充油后油箱油位低于規(guī)定值時。

(10) 汽輪機各系統(tǒng)中有嚴重泄漏。

(11) 保溫設備不合格或不完整時。

(12) 保護裝置(低油壓、低真空、軸向位移保護等)失靈和主要電動門(如電動主汽門、高加進汽門、進水門等)失靈時。

(13) 主要儀表失靈，包括轉速表、撓度表、振動表、熱膨脹表、脹差表、軸向位移表、調速和潤滑油壓表、密封油壓表推力瓦塊和密封瓦塊溫度表，氫油壓差表、氫壓表、冷卻水壓力表、主蒸汽或再熱汽壓力表和溫度表、汽缸金屬溫度、真空表等。

12、 防止汽輪機軸瓦損壞的主要技術措施有哪些?

防止汽輪機軸瓦損壞的主要技術措施有：

(1) 油系統(tǒng)各閥門應有標示牌，油系統(tǒng)切換工作按規(guī)程進行。

(2) 潤滑油系統(tǒng)閥門采用明桿或有標尺。

(3) 高低壓供油設備定期試驗。

(4) 潤滑油壓應以汽輪機中心線距冷油器最遠的軸瓦為準。

(5) 直流油泵電源熔斷器宜選用較高的等級。

(6) 汽輪機定速后停止油泵運行時應注意油壓的變化。

(7) 油箱油位應符合規(guī)定。

(8) 潤滑油壓應符合設計值。

(9) 停機前應試驗潤滑油泵正常后方可停機。

(10) 嚴格控制油溫。

(11) 汽輪機任一軸承斷油冒煙或軸承回油溫度突然上升至緊急停機值時應緊急停機。

13 、 在哪些情況下汽輪機不破壞真空故障停機?

(1) 真空降至規(guī)定值，負荷降至零仍無效。

(2) 額定汽壓時，主蒸汽溫度升高至最大允許值。

(3) 主、再熱汽溫度過低。

(4) 主蒸汽壓力上升至最大允許值。

(5) 發(fā)電機斷水超過規(guī)定值，斷水保護拒動。

(6) 廠用電全部失去。

(7) 主油泵出現故障，不能維持正常時。

(8) 氫冷系統(tǒng)大量漏氫，發(fā)電機內氫壓無法維持。

(9) 凝結水管破裂，除氧器水位無法維持。

(10) 凝汽器冷卻水管泄漏，循環(huán)水漏入汽側。

14、為防止汽輪機動靜摩擦，運行操作上應注意哪些問題?

注意以下幾點：

(1) 每次啟動前必須認真檢查大軸的晃動度，確認大軸撓度在允許的范圍以內才可進行啟動。

(2) 上、下汽缸溫差一定要在規(guī)定的范圍以內。如果上下汽缸溫差過大，將使汽缸產生很大的熱撓曲。實踐表明，上、下汽缸溫差過大，往往是造成大軸彎曲的初始原因。

(3) 機組熱態(tài)啟動時，狀態(tài)變化比較復雜，運行人員應特別注意進汽溫度、軸封供汽等問題的控制與掌握，以往的大軸彎曲事故大多發(fā)生在熱態(tài)啟動過程中。

(4) 加強對機組振動的監(jiān)視。在第一臨界轉速以下發(fā)生動靜摩擦時，引起大軸彎曲的威脅最大，因此在中速以下汽輪機軸承振動達到0.03mm時，必須打閘停機，切忌在振動增大時降速暖機。在遇到異常情況打閘停機時，要注意檢查轉子的惰走時間，如發(fā)現比正常情況有明顯的變化，則應注意查明原因。

(5) 在汽輪機停機后，注意切斷與公用系統(tǒng)相連的各種水源，嚴防汽缸進水。為了加強停機后對設備的監(jiān)視，應繼續(xù)堅持正常的巡回檢查制度，發(fā)現異常情況，立即進行分析處理。

15 、敘述汽輪發(fā)電機組振動故障診斷的一般步驟

汽輪發(fā)電機組振動故障診斷步驟如下：

(1) 測定振動頻率，確定振動性質。若振動頻率與轉子轉速不符合，說明發(fā)生了自激振動，進而可尋找具體的自激振動根源。若振動頻率與轉速相符，說明發(fā)生了強迫振動。

(2) 查明發(fā)生過大振動的軸承座，其穩(wěn)定性是否良好，如不夠良好應加固。如果軸承座穩(wěn)定性不是主要原因，則可認定振動過大是由于激振力過大所致。

(3) 確定激振力的性質。

(4) 尋找激振力的根源，即振動缺陷所發(fā)生的具體部件和內容。在進行振動故障診斷時，常振動最大表現處即為缺陷所在處。但有時，特別是多根轉子(尤其柔性轉子)連在一起的軸系，某個轉子軸承上缺陷造成的振動，能在其他轉子軸承處造成更大的振動。這既有軸承剛度的問題，又涉及多根軸連在一起的振型問題，具體分析時必須考慮這一因素。

16 、運行中汽輪機振動會造成什么危害?

運行中汽輪機振動會造成下列危害：

(1) 低壓端部分軸封磨損，密封作用破壞，空氣漏入低壓缸內，影響真空;高壓端部分軸封磨損，從高壓缸向外漏汽量增大，使轉子局部受熱而發(fā)生彎曲，蒸汽進入軸承油中使油質乳化。

(2) 隔板汽封磨損嚴重，將使級間漏汽量增大，除影響經濟性外，還會使軸向推力增大，致使推力瓦鎢金熔化。

(3) 滑銷磨損嚴重時，影響機組的正常熱膨脹，從而引起其它事故。

(4) 軸瓦鎢金破裂，堅固螺釘松脫、斷裂。

(5) 轉動部分的耐疲勞強度降低，將引起葉片、輪盤等損壞。

(6) 發(fā)電機、勵磁機部件松動、損壞。

(7) 調速系統(tǒng)不穩(wěn)定。

17 、汽輪機軸向位移增大的主要原因有哪些?

汽輪機軸向位移增大的主要原因有：

(1) 汽溫汽壓下降，通流部分過負荷及回熱加熱器停用。

(2) 隔板軸封間隙因摩損而漏汽增大。

(3) 蒸汽品質不良，引起通流部分結垢。

(4) 發(fā)生水沖擊。

(5) 汽輪機過負荷，一般來講凝汽式汽輪機的軸向推力隨負荷的增加而增大;對抽汽式或背壓式汽輪機來講，最大的軸向推力可能在某一中間負荷時。

(6) 推力瓦損壞。

18 、防止低溫脆性破裂事故，應在運行維護方面做哪些措施?

防止低溫脆性破裂事故應做下列措施：

(1) 避免或減少熱沖擊損傷。沖轉時控制主蒸汽溫度至少應有50℃過熱度。機組啟動時應按照規(guī)程而執(zhí)行暖機方式和暖機時間，使轉子內孔溫度與內應力相適應，避免材料承受超臨界應力，因此對轉子應進行充分預熱，控制金屬升溫率和氣缸內外溫差。

(2) 正常運行時應嚴格控制一、二次汽溫，不可超限或大幅度變化。

(3) 應當在25%低負荷暖機3～4h后，才可做超速試驗。

(4) 中速暖機待高、中壓內缸下壁溫度達到250℃以上方可升至全速，確保轉子中心孔溫度高于低溫脆變溫度。

(5) 正常運行時采取滑壓運行方式調節(jié)變負荷，可以減少熱應力變化的幅度。尤其采用滑參數停機，是有利于減少熱應力

19 、主機油箱油位變化一般由哪些原因造成?

主機油箱油位升高的原因：

(1) 均壓箱壓力過高或端部軸封汽量過大。

(2) 軸加抽氣器工作失常，使軸封出汽不暢而油中帶水。

(3) 冷油器銅管漏，并且水壓大于油壓。

(4) 油位計卡死，出現假油位。

(5) 啟動時高壓油泵和潤滑油泵的軸承冷卻水漏入油中。

(6) 當冷油器出口油溫升高、粘度小，油位也會有所提高。

(7) 密封油箱油位過低造成主油箱油位高。主機油箱油位降低的原因如下所述：

(1) 油箱事故放油門及油系統(tǒng)其它部套泄漏或誤開。

(2) 凈油器過濾油泵到油位高限不能自啟動將油打入主油箱。

(3) 冷油器銅管漏。

(4) 冷油器出口油溫低，油位也有所降低。

(5) 軸承油擋漏油。

(6) 油箱剛放過水。

(7) 油位計卡澀。

(8) 密封油箱油位過高造成主油箱油位低。

(9) 停機時發(fā)電機進油。

20 、汽輪機啟動排汽缸溫度升高的原因及危害?

(1) 在汽輪機啟動時，蒸汽經節(jié)流后通過噴嘴去推動調速級葉輪，節(jié)流后蒸汽熵值增加，焓降減小，以致作功后排汽溫度較高。在并網發(fā)電前的整個啟動過程中，所耗汽量很少，這時做功主要依靠調節(jié)級，乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流速低、通流截面大，產生了顯著的鼓風作用。因鼓風損失較大而使排汽溫度升高。在轉子轉動時，葉片(尤其末幾級葉片比較長)與蒸汽產生摩擦，也是使排汽溫度升高的因素之一。汽

輪機啟動時真空較低，相應的飽和溫度也將升高，即意味著排汽溫度升高。汽輪機啟動時間過長，也可能使排汽缸溫度過高。

(2) 當并網發(fā)電升負荷后，主蒸汽流量隨著負荷的增加而增加，汽輪機逐步進入正常工況，摩擦和鼓風損耗所占的功率份額越來越小。在汽輪機排汽缸真空逐步升高的同時，排汽溫度即逐步降低。

(3) 排汽缸溫度升高，會使低壓缸軸封熱變形增大，易使汽輪機洼窩中心發(fā)生偏移，導致振動增大，動、靜之間摩擦增大，嚴重時低壓缸軸封損壞。

(4) 當排汽缸的溫度達到80℃以上，排汽缸噴水會自動打開進行降溫，不允許排汽缸的溫度超過120℃。

21、汽輪機發(fā)生軸承斷油的原因有哪些?

汽輪機發(fā)生軸承斷油的原因有：

(1) 在汽輪機運行中進行油系統(tǒng)切換時發(fā)生誤操作。

(2) 主油泵失壓而潤滑油泵又未聯動時，將引起斷油，或在潤滑油泵聯動前的瞬間，也會引起斷油。

(3) 油系統(tǒng)存在大量空氣未能及時排除，會造成軸瓦瞬間斷油燒壞軸瓦。油過慮器、冷油器切換時未按規(guī)定預先排除空氣，會使大量的空氣進入供油管道，造成軸瓦瞬間斷油。

(4) 啟動、停機過程中潤滑油泵不上油。

(5) 主油箱油位過低，注油器進入空氣，使主油泵斷油。

(6) 因廠用電中斷直流油泵不能及時投入時造成軸瓦斷油。

(7) 供油管道斷裂，大量漏油造成供油中斷。

(8) 安裝或檢修時油系統(tǒng)存留有棉紗等雜物，造成進油堵塞。

(9) 軸瓦在運行中位移，如軸瓦旋轉，造成進油口堵塞。

22 、個別軸承溫度升高和軸承溫度普遍升高的原因有什么不同?

個別軸承溫度升高的原因：

(1) 負荷增加、軸承受力分配不均、個別軸承負荷重。

(2) 進油不暢或回油不暢。

(3) 軸承內進入雜物、烏金脫殼。

(4) 靠軸承側的軸封汽過大或漏汽大。

(5) 軸承中有氣體存在、油流不暢。

(6) 振動引起油膜破壞、潤滑不良。

軸承溫度普遍升高：

(1) 由于某些原因引起冷油器出油溫度升高。

(2) 油質惡化。

(3) 軸承箱或主油箱回油負壓過高，回油不暢等。

(4) 汽輪機組轉速升高。

23 、給水泵運行中發(fā)生振動的原因有哪些?

(1) 流量過大，超負荷運行。

(2) 流量小時，管路中流體出現周期性湍流現象，使泵運行不穩(wěn)定。

(3) 給水泵汽化。

(4) 軸承松動或損壞。

(5) 葉輪松動。

(6) 軸彎曲。

(7) 轉動部分不平衡。

(8) 聯軸器中心不正。

(9) 泵體基礎螺絲松動。

(10) 平衡盤嚴重摩損。

(11) 異物進入葉輪。

24 、凝汽器銅管腐蝕有哪些現象?

凝汽器銅管腐蝕的現象有以下幾種：

(1) 電化學腐蝕。凝汽器運行時，由于從銅管內流過的冷卻水不是凈化的化學水，其中往往溶解有鹽堿類地堿等電解質，所以冷卻水具有導電性而引起電化學腐蝕。

(2) 沖擊腐蝕。這是凝汽器銅管損壞的一種主要形式。它多發(fā)生在銅管的進口端。因為此處的水流速大且不均勻，造成沖擊腐蝕。另外，當冷卻水中含沙量大時，機械摩擦也會使凝汽器銅管摩損腐蝕。

(3) 脫鋅腐蝕。這是電化學作用的結果。銅管內表面有一層氧化膜，用于保護銅管不被電化學腐蝕但運行中泥沙沖刷、雜物摩擦及水流沖擊等原因，使銅管內表面保護膜脫落。鋼和鋅在水中產生電解作用，使銅管中的鋅被水溶解帶。失去鋅的銅管呈現多孔狀態(tài)，管質變脆，機械強度大大降低。

25 、在缸溫較高的情況下，盤車因故停運，應如何處理?

在缸溫較高的情況下，若盤車故障可按以下原則處理：

(1) 當盤車故障不能運行時，手動進行盤車。同時保持油系統(tǒng)連續(xù)運行。在此期間應加強對軸承溫度的監(jiān)視。

(2) 若因為熱沖擊及隨之產生的變形引起汽輪機內部動靜部件相碰等原因，使轉子不能盤動時，應采取悶缸處理，并在間隔1小時后可試盤一次。無論如何決不能嘗試利用向機組送汽沖轉或使用吊車來強行盤車。

(3) 當盤車電動機過電流、汽缸上下溫差超過規(guī)定或聽到有明顯的金屬摩擦聲應停止連續(xù)盤車，改為定期盤車。按要求定期盤車180°。并密切監(jiān)視TSI偏心表中的數據，認真記錄偏心度數值、盤車時間和次數。

(4) 若因三臺頂軸油泵有兩臺故障，應啟動一臺頂軸油泵，只要頂軸油壓正常，可以進行盤車，但應啟動直流潤滑油泵增加潤滑油量。若三臺頂軸油泵均故障不能運行時，應進行悶缸處理，并聯系檢修盡快修復。修復后應將轉子轉動180°校直后再投入連續(xù)盤車。

(5) 在盤車中斷后再投入連續(xù)盤車時，應監(jiān)視轉子偏心，用傾聽機組動靜部分有無摩擦聲。

(6) 悶缸方法：關閉汽缸、抽汽管道的所有疏水門，隔絕所有進入汽輪機、凝汽器的汽源，待上下缸溫差小于50℃時，再用盤轉180°自重法校直轉子，當轉子晃動值正常后，再投入連續(xù)盤車。

33. 汽輪機運行中，推力瓦溫度高有哪些原因?如何調整?

運行中，推力瓦溫度高有：

(1) 冷油器出口油溫高。

(2) 潤滑油壓低。

(3) 推力軸承油量不足。

(4) 推力軸承摩損。

(5) 軸向推力大。

(6) 發(fā)生水沖擊。

(7) 負荷驟變，真空變化，蒸汽壓力及溫度變化。

調整處理：

(1) 當發(fā)現推力軸承金屬溫度任一點升高5℃或持續(xù)升高，應查明升高原因，并向主值、值長匯報。應查冷油器出口溫度，并調整正常。檢查潤滑油壓、推力軸承軸承油流是否正常。

(2) 推力軸承金屬溫度異常，應傾聽機組內部有無異音，并檢查負荷、汽溫、汽壓、真空、軸向位移、振動變化情況，若有異常，應將其調整至正常。

(3) 當推力軸承金屬溫度或推力軸承回油溫度達到報警值時，應匯報值長，減負荷，并密切監(jiān)視。

(4) 當推力軸承金屬溫度或軸承回油溫度達停機值時，應破壞真空緊急停機。

26 、 試述凝汽器真空下降的處理原則。

(1) 發(fā)現真空下降，應對照排汽溫度，確認真空下降，應迅速查明原因，立即采取相應的對策進行處理，并匯報上級領導。

(2) 真空下降應啟動備用真空泵，如真空跌至減負荷值仍繼續(xù)下降，則應按真空下降幅度減負荷直至減負荷到零。

(3) 經處理無效，機組負荷雖減到零真空仍無法恢復，應打閘停機。

(4) 真空下降時，應注意汽泵的運行情況，必要時切至電泵運行。

(5) 真空下降，應注意排汽溫度的變化。

(6) 如真空下降較快，在處理過程中已降至停機值，保護動作機組跳閘，否則應手動打閘停機。

(7) 因真空低停機時，應及時切除并關閉高、低壓旁路，關閉主、再熱蒸汽管道至凝汽器疏水，禁止開啟鍋爐至凝汽器的二級旁路。

(8) 加強對機組各軸承溫度和振動情況的監(jiān)視。

27 、機組運行中，發(fā)生循環(huán)水中斷，應如何處理?

(1) 即手動緊急停運汽輪發(fā)電機組，維持凝結水系統(tǒng)及真空泵運行。

(2) 及時切除并關閉旁路系統(tǒng)，關閉主、再熱蒸汽管道至凝汽器的疏水，禁止開啟鍋爐至凝汽器的5%啟動旁路。

(3) 注意閉式水各用戶的溫度變化。

(4) 加強對潤滑油溫、軸承金屬溫度、軸承回油溫度的監(jiān)視。若軸承金屬溫度或回油溫度上升至接近限額，應破壞真空緊急停機。

(5) 關閉凝汽器循環(huán)水進、出水閥，待排汽溫度降至規(guī)定值以下，再恢復凝汽器通循環(huán)水。

(6) 檢查低壓缸安全膜應未吹損，否則應通知檢修及時更換。

28 、 汽輪機油系統(tǒng)潤滑油漏油如何處理?

當值班人員一旦發(fā)現潤滑油箱油位下降，值班人員應首先校對油位計，確認油位下降，

應查找原因。

(1) 檢查事故放油門是否嚴密。對冷油器進行放水檢查，若冷油器泄漏應隔離泄漏冷油器。

(2) 檢查油系統(tǒng)管道有無漏油，嚴防油漏至高溫管道及設備上。

(3) 當油箱油位下降至低一值報警時，應加油。

(4) 油系統(tǒng)大量漏油，應立即設法堵漏，以減少漏油或改變漏油方向，嚴防油漏至高溫管道及設備上，同時迅速對油箱加油并消除缺陷。

(5) 若因大量漏油使油箱油位快速下降停機值或潤滑油壓力下降至0.06Mpa保護未動，立即破壞真空緊急停機。

(6) 當如漏油至高溫管道或部件引起火災，應用干粉滅火器或泡沫滅火器，禁止用水滅火。應立即發(fā)出“119”火警警報通知消防隊，并匯報值長及有關領導。

29 、汽輪機各監(jiān)視段壓力有何重要性?

(1) 汽輪機各監(jiān)視段壓力即各段抽汽壓力，因為除末級和次末級外，各段抽汽壓力均與主蒸汽流量成正比。根據這個關系，在運行中通過各監(jiān)視調節(jié)級壓力和各段抽汽壓力，可有效地監(jiān)督通流部分工作是否正常。每臺機組都有額定負荷下對應的各段抽汽壓力，且在機組安裝或大修后，應在正常工況下通過試驗得出負荷、主蒸汽流量及各段監(jiān)視壓力的對應關系，以作為平時運行監(jiān)督的標準。

(2) 在正常運行中及某一負荷下，如果監(jiān)視段壓力升高，則說明該段以后通流部分有可能結垢，或其它金屬部件脫落堵塞;當然，如果調節(jié)級和高壓缸壓力同時升高，則可能是中壓調速汽門開度受阻或中壓缸某級抽汽停運。

(3) 監(jiān)視段壓力不但要看其絕對值增高是否超過規(guī)定值，還要監(jiān)視各段之間的壓差是否超過規(guī)定值。若某過級段的壓差過大，則可能導致葉片等設備損壞事故。

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30 、敘述汽輪機調節(jié)級壓力異常的原因及處理方法。

在正常運行中，調節(jié)級壓力與主汽流量基本成正比，引起調節(jié)級壓力異常的原因有：

(1) 有于儀表測量原因，造成指示失準。

(2) 汽輪機通流部分積鹽垢，造成通流面積減小。

(3) 由于金屬零件碎裂或機械雜物堵塞通流部分或葉片損傷變形。

(4) 在主機負荷不變的情況下，由于各種原因造成主汽流量偏離設計值，如多臺加熱器撤出，鍋爐再熱器大量泄漏，主機低壓旁路嚴重內漏，或是真空突變，主汽壓力、汽溫等大幅度變化，都將引起主汽流量異常，從而反映在調節(jié)級壓力的異常變化上。

(5) 主機超負荷運行。

調節(jié)級壓力異常的處理：

(1) 機組大修后在一定工況下，對應的調節(jié)級壓力應有原始記錄，以便供日常運行中作出對照比較。當主機調節(jié)級壓力異常時，首先要具體分析找出原因，并加強相關參數的監(jiān)視，如主汽壓力、溫度、真空等以及主機振動、脹差、軸位移，以及各段抽汽壓力是否出現異常。

(2) 對于由于熱工測點故障而使調節(jié)級壓力異常時，由于此時主汽流量也可能出現失常，要加強對協調控制系統(tǒng)、汽包水位自動等的監(jiān)視，必要時手動調整，并對主汽流量通過間接手段加強監(jiān)視。盡快聯系儀控人員處理。

(3) 由于通流部分積鹽造成的通流部分面積減小，是緩慢進行的，機組運行一段間隔后，應將調節(jié)級壓力與原始值作出比較，一旦發(fā)現積鹽現象，盡快作出停機處理，同時在日常運行中， 要加強對汽水品質管理，防止由于蒸汽品質超標而造成葉片結垢。

(4) 在調節(jié)級壓力異常變化時，同時主機振動加劇，軸位移明顯變化或出現凝結水硬度、導電率等指標上升，或出現加熱器滿水，判斷為主機葉片損壞，嚴格按規(guī)程減負荷或停機，防止事故擴大。

(5) 在機組高負荷時，主汽參數盡可能在額定值運行，對應負荷下，主汽流量明顯增大時， 除主汽各參數外，還應檢查是否主汽門后的蒸汽系統(tǒng)有泄漏，從而導致流量加大。加熱器撤出時要加強對調節(jié)級壓力的監(jiān)視(特別是多臺加熱器同時撤出)。

(6) 當調節(jié)級壓力升高至規(guī)定值時，機組應申請降負荷處理。

31 、為什么汽輪機采用變壓運行方式能夠取得經濟效益?

汽輪機變壓運行(滑壓運行)能夠取得經濟效益的原因主要有以下幾點：

(1) 通常低負荷下定壓運行，大型鍋爐難以維持主蒸汽及再熱蒸汽溫度不降低，而變壓運行時，鍋爐較易保持額定的主蒸汽和再熱蒸汽溫度。當變壓運行主蒸汽壓力下降，溫度保持一定時，雖然蒸汽的過熱焓隨壓力的降低而降低，但由于飽和蒸汽焓上升較多，總焓明顯升高，這一點是變壓運行取得經濟效益的重要原因。

(2) 變壓運行汽壓降低，汽溫不變時，汽輪機各級容積流量、流速近似不變，能在低負荷時保持汽輪機內效率不下降。

(3) 變壓運行，高壓缸各級，包括高壓缸排汽溫度將有所升高，這就保證了再熱蒸汽溫度，有助于改善熱循環(huán)效率。

(4) 變壓運行時，允許給水壓力相應降低，在采用電動變速給水泵時可顯著地減少給水泵的用電。此外，給水泵降速運行，對減輕水流對設備的侵蝕，延長給水泵使用壽命有利。

32 、 提高機組運行經濟性要注意哪些方面?

提高機組運行經濟性要注意以下方面：

(1) 維持額定蒸汽初參數。

(2) 維持額定再熱蒸汽參數。

(3) 保持最有利真空。

(4) 保持最小的凝結水過冷度。

(5) 充分利用加熱設備，提高給水溫度。

(6) 注意降低廠用電率。

(7) 降低新蒸汽的壓力損失。

(8) 保持汽輪機最佳效率。

(9) 確定合理的運行方式。

(10) 注意汽輪機負荷的經濟分配。

33 、汽輪機有哪些主要的級內損失?損失的原因是什么?

汽輪機級內主要有噴嘴損失、動葉損失、余速損失、葉高損失、扇形損失、部分進汽損失、摩擦鼓風損失、漏汽損失、濕汽損失。

(1) 噴嘴損失和動葉損失是由于蒸汽流過噴嘴和動葉時汽流之間的相互摩擦及汽流與葉片表面之間的摩擦所形成的。

(2) 余速損失是指蒸汽在離開動葉時仍具有一定的速度，這部分速度能量在本級未被利用， 所以是本級的損失。但是當汽流流入下一級的時候，汽流動能可以部分地被下一級所利用。

(3) 葉高損失是指汽流在噴嘴和動葉柵的根部和頂部形成渦流所造成的損失。

(4) 扇形損失是指由于葉片沿輪緣成環(huán)形布置，使流道截面成扇形，因而，沿葉高方向各處的節(jié)距、圓周速度、進汽角是變化的，這樣會引起汽流撞擊葉片產生能量損失，汽流還將產生半徑方向的流動，消耗汽流能量。

(5) 部分進汽損失是由于動葉經過不安裝噴嘴的弧段時發(fā)生“鼓風”損失，以及動葉由非工作弧段進入噴嘴的工作弧段時發(fā)生斥汽損失。

(6) 摩擦鼓風損失是指高速轉動的葉輪與其周圍的蒸汽相互摩擦并帶動這些蒸汽旋轉，要消耗一部分葉輪的有用功。隔板與噴嘴間的汽流在離心力作用下形成渦流也要消耗葉輪的有用功。

(7) 漏汽損失是指在汽輪機內由于存在壓差，一部分蒸汽會不經過噴嘴和動葉的流道，而經過各種動靜間隙漏走，不參與主流做功，從而形成損失。

(8) 濕汽損失是指在汽輪機的低壓區(qū)蒸汽處于濕蒸汽狀態(tài)，濕汽中的水不僅不能膨脹加速做功，還要消耗汽流動能，還要對葉片的運動產生制動作用消耗有用功，并且沖蝕葉片。

34 、 在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力的變化對汽輪機運行有何影響?

主蒸汽溫度不變，主蒸汽壓力升高對汽輪機的影響：

(1) 整機的焓降增大，運行的經濟性提高。但當主汽壓力超過限額時，會威脅機組的安全。

(2) 調節(jié)級葉片易過負荷。

(3) 機組末幾級的蒸汽濕度增大;

(4) 引起主蒸汽管道、主汽門及調速汽門、汽缸、法蘭等變壓部件的內應力增加，壽命減少，以致損壞。

主蒸汽溫度不變，主蒸汽壓力下降對汽輪機影響：

(1) 汽輪機可用焓降減少，耗汽量增加，經濟性降低，出力不足。

(2) 汽機通流部分易過負荷。

(3) 對于用抽汽供給的給水泵的小汽輪機和除氧器，因主汽壓力過低也就引起抽汽壓力

相應降低，使小汽輪機和除氧器無法正常運行。

35 、汽輪機的變壓運行有哪幾種方式?

汽輪機的變壓運行有以下幾種方式：

(1) 純變壓運行。即在在整個負荷變化的范圍內，調速汽門全開，負荷變化全由鍋爐壓

力來控制的運行方式。

(2) 節(jié)流變壓運行。為了彌補完全變壓運行時負荷調整速度緩慢的缺點，在正常情況下調速汽門不全開，對主蒸汽壓力保持一定的節(jié)流。當負荷突然增加時，原未開大的調速汽門迅速全開，以滿足突然增加負荷的需要。此后，隨鍋爐蒸汽壓力的升高，調門又重新關小，直到原滑壓運行的調門開度。

(3) 復合變壓運行。這是一種變壓運行和定壓運行相結合的運行方式，具體有以下三種方式。

① 低負荷時變壓運行，高負荷時定壓運行。在低負荷時，最后一個或兩個調門關閉，而其它調門全開，隨著負荷逐漸增大，汽壓到額定壓力后，維持主汽壓力不變，改用開大最后一個或兩個調門，繼續(xù)增加負荷。這種方式在低負荷時，機組顯示出變壓運行的特性，而在高負荷時，機組又有一定的容量參于調頻，這是一種比較理想的運行方式。

② 高負荷時變壓運行，低負荷時定壓運行。大容量機組采用變速給水泵，盡管其轉速變化范圍很寬，但也有最低轉速的限制，另外，鍋爐在低壓力高溫度時，吸熱比例發(fā)生較大的變化，給維持主汽溫度帶來一定的困難，因而鍋爐最低運行壓力受到限制。這種方式滿足了以上要求，并且在高負荷下具有變壓運行的特性。

③ 高負荷和低負荷時定壓運行，中間負荷區(qū)變壓運行：在高負荷區(qū)用調門調節(jié)負荷，保持定壓運行;在中間負荷區(qū)時，一個或兩個調門關閉，處于滑壓運行狀態(tài);在低負荷區(qū)時，又維持一個較低壓力水平的定壓運行。這筇中運行方式也稱為定—滑—定運行方式，它綜合了以上兩種方式的優(yōu)點。

36 、 敘述影響正、負脹差變化的有關因素。

使脹差向正值增大的主要因素簡述如下：

(1) 啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。

(2) 汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。

(3) 滑銷系統(tǒng)或軸承臺板的滑動性能差，滑銷系統(tǒng)發(fā)生了卡澀。

(4) 軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。

(5) 機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等參數過高。啟動中主、再熱蒸汽溫升過快。

(6) 推力軸承磨損，軸向位移增大。

(7) 汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落。在嚴寒季節(jié)里，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。

(8) 雙層缸的夾層中流入冷汽(或冷水)。

(9) 脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數字偏差。

(10) 多轉子機組，相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響。

(11) 真空變化的影響。

(12) 各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高壓脹差很明顯。

(13) 軸承油溫太高。

(14) 機組停機惰走過程中由于“泊桑效應”的影響。

使脹差向負值增大的主要因素簡述如下：

(1) 負荷迅速下降或突然甩負荷。

(2) 主汽溫驟減或啟動時的進汽溫度低于金屬溫度。

(3) 水沖擊。

(4) 汽缸夾層、法蘭加熱裝置加熱過度。

(5) 軸封汽溫度太低。

(6) 軸向位移變化。

(7) 軸承油溫太低。

(8) 啟動時轉速突升，由于轉子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。

(9) 汽缸夾層中流入高溫蒸汽，可能來自汽加熱裝置，也可能來自進汽套管的漏汽或者軸封漏汽。

啟動時，一般應用汽加熱裝置來控制汽缸的膨脹量，而轉子則主要依靠汽輪機的進汽溫度和流量以及軸封汽的汽溫和流量來控制轉子的膨脹量。啟動時脹差一般向正方向發(fā)展。

汽輪機在停用時，隨著負荷、轉速的降低，轉子冷卻比汽缸快，所以脹差一般向負方向發(fā)展。特別是滑參數停機時尤其嚴重，必須采用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽，以免脹差保護動作。汽輪機轉子停止轉動后，負脹差可能會更加發(fā)展，為此在停機過程中,應當維持一定溫度的軸封蒸汽，以免造成惡果。

37 、分析汽輪機啟動過程中產生最大熱應力的部位和時間。

汽輪機汽缸和轉子最大熱應力所發(fā)生的時間應在非穩(wěn)定工況下金屬內外壁溫差最大時刻。在一定的蒸汽溫升率下，汽輪機啟動進入準穩(wěn)態(tài)，轉子表面與中心孔、汽缸內外壁的溫差接近該溫升率下的最大值，故汽輪機啟動進入準穩(wěn)態(tài)時熱應力也達到最大值。在啟停和工況變化時，汽輪機中最大應力發(fā)生的部位通常是高壓缸的調節(jié)級處、再熱機組中壓缸的進汽區(qū)、高壓轉子在調節(jié)級前后的汽封處，中壓轉子的前汽封處等。這些部

位工作溫度高，啟停和工況變化時溫度變化大，引起的溫差大，熱應力亦大。此外，在部件結構有突變的地方，如葉輪根部、軸肩處的過渡圓角及軸封槽處都有熱應力集中現象，上述部位的熱應力是光滑表面的2～4倍。

38 、如何進行凝汽器半邊查漏?

(1) 與值長聯系將機組負荷減至額定負荷70%左右(凝結水硬度過大時，負荷還需適當降低，并投入二組抽汽系統(tǒng))。

(2) 適當提高軸封供汽壓力。

(3) 將不查漏的一側凝汽器循環(huán)水進水門適當開大。

(4) 關閉查漏一側的凝汽器至抽氣器空氣門。

(5) 關閉查漏一側的凝汽器循環(huán)水進水門及連通門，調整循環(huán)水空氣門，循門關閉后必須將切換手柄放至手動位置。

(6) 檢查機組運行正常后，開啟停用一側凝汽器放水門。

(7) 凝汽器真空不得低于85kPa，排汽溫度不應超過70℃。

(8) 開啟停用一側凝汽器人孔門，進入查漏。

(9) 查漏完畢后，由班長檢查確無人，無工具遺留時，關閉凝汽器人孔門及放水門。

(10) 開啟停用一側凝汽器循環(huán)水進水門，調整循環(huán)水空氣門、循環(huán)水連通門，將另側循環(huán)水進水門調正。

(11) 將停用一側凝汽器至抽汽器空氣門開啟。

(12) 用同樣方法對另側凝汽器查漏。

(13) 在查漏過程中，凝汽器真空值應不小于87KPa，且趨勢穩(wěn)定，否則應停止凝汽器半邊清洗工作，盡快恢復清洗側凝汽器運行。

39、 凝汽器灌水查漏時應注意什么事項?

(1) 凝汽器查漏應有專人監(jiān)視，確認凝汽器循環(huán)水進、出口門關閉并停電加鎖。

(2) 凝汽器灌水前應檢查確定凝汽器下部千斤頂已放置并支撐牢固，凝汽器循環(huán)水水側水已放盡。

(3) 對于凝汽器冷卻水管查漏時高、中壓汽缸金屬溫度均應在300℃以下。凝汽器冷卻水管查漏應加水至管道全部淹沒，汽側及水側人孔門打開。

(4) 查漏如需加壓時，壓力不超過50Kpa，檢修人員應將汽輪機端部軸封封住，低壓缸大氣安全門應固定好。對于凝汽器汽側漏空氣查漏應注意高中壓汽缸金屬溫度低于200℃方可進行。

(5) 進水后，應加強對汽缸上下缸溫差監(jiān)視，汽側人孔門逸水后開啟汽側監(jiān)視孔門及頂部放空氣門，關閉汽側人孔門。灌水后運行配合檢修人員，進行查漏。查漏結束后放去存水，確認無人及無工具遺留時關閉水側人孔門及放水門。

(6) 全面檢查后將設備放至備用狀態(tài)。

40 、 什么是調速系統(tǒng)的速度變動率?從有利于汽輪機運行的角度對其有何要求?

當汽輪機孤立運行時，空負荷對應的穩(wěn)定轉速n2與滿負荷對應的穩(wěn)定轉速n1之間的差值，與額定轉速n0比值的百分數，叫調速系統(tǒng)的速度變動率，用符號δ表示。速度變動率表明了汽輪機從空負荷到滿負荷轉速的變化程度。速度變動率不宜過大和過小，一般的取值范圍是3%～6%，調峰機組取偏小值，帶基本負荷機組取偏大值。速度變動率過小時，電網頻率的較小變化，即可引起機組負荷較大的變化，正常運行時會產生較大的負荷擺動，影響機組安全運行而且調速系統(tǒng)的動態(tài)穩(wěn)定性差。速度變動率過大，調速系統(tǒng)工作時動態(tài)穩(wěn)定性好，但當機組甩負荷時，動態(tài)超

速增加，容易產生超速。

另一方面，為了保證汽輪機在啟動時易于并網和在滿負荷時防止過負荷，要求在靜態(tài)特

性曲線這兩段有較大的速度變動率。同時又要求保證總的速度變動率不至過大，所以中間段數值較小。為了保證機組在全范圍內平穩(wěn)運行，速度變動率的變化要使調速系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線平滑而連續(xù)地向功率增加的方向傾斜變化，不容許其曲線有上升段和水平段。

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41 、敘述除氧器的工作原理?除氧器出口含氧量升高有哪些原因?

除氧器由除氧塔及下部的儲水箱組成。在除氧塔中裝有篩狀多孔的沐水盤，從凝結水泵來的凝結水和高加疏水，分別由上部管道進入除氧塔，經篩狀多孔沐水盤分散成細小的水滴落下。汽機來的抽汽進入除氧器下部，并由下向上流動，與下落的細小水滴接觸換熱，把水加熱到飽和溫度，水中的氣體不斷分離逸出，并經塔頂的排氣管排走，凝結水則流入下部的儲水箱，除氧器排出的汽氣混合物經過余汽冷卻器，回收汽中工質和一部分熱量后排入大氣或直接排入大氣。造成除氧器出口含氧量升高的主要原因由機組負荷突增，除氧器內壓力升高及進入除氧器的水溫下降或進入除氧器水量過大，凝水中含氧量大，除氧器進汽量小，除氧器排氣閥開度小等原因。

42 、汽輪機啟動時為何排汽缸溫度升高?

(1) 汽輪機在啟動過程中，調門開啟、全周進汽，經過沖轉、升速、歷時約1.5h中速暖機(轉速1200r/min)升速至2800r/min、閥切換等階段后，逐步進行全速并網、升負荷。在汽輪機啟動時，蒸汽經節(jié)流后通過噴嘴去推動調速級葉輪，節(jié)流后蒸汽熵值增加，焓降減小，以致作功后排汽溫度較高。

(2) 在并網發(fā)電前的整個啟動過程中，所耗汽量很少，這時做功主要依靠調節(jié)級，乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流速低、通流截面大，產生了顯著的鼓風作用。因鼓風損失較大而使排汽溫度升高。在轉子轉動時，葉片(尤其末幾級葉片比較長)與蒸汽產生摩擦，也是使排汽溫度升高的因素之一，汽輪機啟動時真空較低，相應的飽和溫度也將升高，即意味著排汽溫度升高。排汽缸溫度升高，會使低壓缸軸封熱變形增大，易使汽輪機洼窩中心發(fā)生偏移，導致振動增大，動、靜之間摩擦增大，嚴重時低壓缸軸封損壞。

(3) 當并網發(fā)電升負荷后，主蒸汽流量隨著負荷的增加而增加，汽輪機逐步進入正常工況，摩擦和鼓風損耗所占的功率份額越來越小。在汽輪機排汽缸真空逐步升高的同時，排汽溫度即逐步降低。汽輪機啟動時間過長，也可能使排汽缸溫度過高。我們應當按照規(guī)程要求，根據程序卡來完成啟動過程，那么排汽缸的溫度升高將在限額內。當排汽缸的溫度達到80℃以上，排汽缸噴水會自動打開進行降溫，不允許排汽缸的溫度超過120℃。

43 、敘述自密封軸封系統(tǒng)的組成和工作原理。

自密封軸封系統(tǒng)由軸端汽封、軸封供汽母管、軸封供汽壓力調整機構、軸封冷卻器、軸抽風機、減溫器及有關管道組成。一般其高壓缸排汽端軸封分為4段3腔室，壓力從高到低，3腔室分別連至除氧器、軸封供汽母管和軸封抽汽管道至軸封冷卻器;中壓缸排汽端和低壓缸兩端軸封分為3段2腔室，2腔室分別連至軸封供汽母管和軸封抽汽管道至軸封冷卻器。在機組正常運行時，靠高、中壓缸兩端軸封漏汽進軸封供汽母管作為低壓缸兩端的軸封供汽，即實現自密封。在機組啟動、空負荷和低負荷時，可選擇由輔助蒸汽、主蒸汽或冷再熱蒸汽分別通過三個壓力調節(jié)閥向軸封供汽母管供汽以防止空氣漏入汽缸。在軸封系統(tǒng)進入自密封后，通過溢流閥排走過量的蒸汽，調整軸封供汽母管壓力。為防止高溫蒸汽進入低壓缸兩端汽封而造成汽封體和軸承座受熱變形，由凝結水通過減溫器向軸封供汽母管噴水，從而維持汽封蒸汽溫度在121～177℃之內。

44 、何謂滑參數停機?它有什么優(yōu)缺點?

滑參數停機是指在調速汽門全開狀態(tài)下，借助鍋爐降低蒸汽參數以逐漸降低負荷，汽輪機金屬溫度也隨著相應降低，直至負荷到零為止。發(fā)電機解列后，還可繼續(xù)降低蒸汽參數以降低汽輪機的轉速，直到轉子靜止?；瑓低C的優(yōu)點：由于滑參數停機是采用低參數、大流量的蒸汽使汽輪機各受熱部件得到均勻的冷卻，而且金屬溫度可以降低到較低水平，故大大縮短了汽缸的冷卻時間。另外，還可以利用鍋爐的余熱發(fā)電，利用低參數、大流量的蒸汽對汽輪機的通流部分進行清洗。在條件許可的情況下，高、低壓加熱器及除氧器均可以進行隨機滑停，提高熱效率，減少汽水損失。滑參數停機的缺點：在停機過程中比額定參數停機較容易出現大的負脹差，對鍋爐運行操作要求很嚴格，汽溫均勻下降很難控制。在汽輪機方面操作和調整頻繁，如監(jiān)視不嚴格，容易產生水沖擊和受熱部件過冷卻，造成設備損壞。

45 、機組在滑參數停機減負荷過程中汽輪機應注意哪些事項?

(1) 加強對主蒸汽參數的監(jiān)視，尤其是過熱度應大于50℃以上。

(2) 注意高壓及中壓主汽閥前兩側溫差應小于規(guī)定值。

(3) 在滑參數停機過程中，再熱蒸汽溫度下降速度應盡量跟上主蒸汽溫度下降速度，主、再熱蒸汽溫差應在規(guī)程要求范圍內。

(4) 嚴密監(jiān)視機組聲音、振動、軸向位移、脹差、支持軸承和推力軸承金屬溫度的變化情況應正常。

(5) 密切注意汽輪機及主、再熱蒸汽管道應無水擊現象，檢查各疏水閥動作情況應正常，并及時打開各手動疏水閥。

(6) 經常檢查汽缸金屬溫度、上下缸溫差及高中壓轉子應力情況在正常范圍。

(7) 滑參數停機過程中，不許進行影響高、中壓主汽閥和調節(jié)汽閥開度的試驗，禁止做汽輪機超速試驗。

(8) 通知化學，加強對凝結水水質的監(jiān)督，當水質不合格時禁止送入除氧器。

46 、如何保持油系統(tǒng)清潔、油中無水、油質正常?

應做好以下工作：

(1) 機組大修后，油箱、油管路必須清潔干凈，機組啟動前需進行油循環(huán)沖洗油系統(tǒng)，油質合格后方可進入調節(jié)系統(tǒng)。

(2) 每次大修應更換軸封梳齒片，梳齒間隙應符合要求。

(3) 油箱排煙風機必須運行正常。

(4) 根據負荷變化及時調整軸封供汽量，避免軸封汽壓過高漏至油系統(tǒng)中。

(5) 保證冷油器運行正常，冷卻水壓必須低于油壓。停機后，特別要禁止水壓大于油壓。

(6) 加強對汽輪機油的化學監(jiān)督工作，定期檢查汽輪機油質和定期放水。

(7) 保證油凈化裝置投用正常。

47 、機組啟動前向軸封送汽要注意哪些問題?

(1) 軸封供汽前應先對送汽管進行暖管排盡疏水。

(2) 必須在連續(xù)盤車下向軸封送汽。熱態(tài)啟動應先送軸封供汽，后抽真空。

(3) 向軸封送汽的時間必須恰當，沖轉前過早的向軸封送汽，會使上下缸溫差增大或脹差增大。

(4) 要注意軸封送汽的溫度與金屬溫度的匹配。熱態(tài)啟動用適當的備用汽源，有利于脹差的控制，如果系統(tǒng)有條件將軸封供汽的溫度調節(jié)，使之高于軸封體溫度則更好，而冷態(tài)啟動則選用低溫汽源。

(5) 在高、低溫軸封汽源切換時必須謹慎，切換太快不僅引起脹差的顯著變化，而且可能產生軸封處不均勻的熱變形，從而導致摩擦、振動。

48 、采用滑參數停機時，可否進行超速試驗?為什么?

采用滑參數方式停機時，嚴禁做汽輪機超速試驗。

因為從滑參數停機到發(fā)電機解列，主汽門前的蒸汽參數已降得很低，而且在滑停過程中，為了使蒸汽對汽輪機金屬有較好的、均勻的冷卻作用，主蒸汽過熱度一般控制在接近允許最小的規(guī)定值，同時保持調速汽門在全開狀態(tài)。此外如要進行超速試驗，則需采用調速汽門控制機組轉速，這完全有可能使主蒸汽壓力升高，過熱度減小，甚至出現蒸汽溫度低于該壓力所對應下的飽和溫度，此時進行超速試驗，將會造成汽輪機水沖擊事故。另一方面，由于汽輪機主汽門、調速汽門的閥體和閥芯可能因冷卻不同步而動作不夠靈活或卡澀，特別是汽輪機本體經過滑參數停機過程冷卻后，其脹差、軸向位移均有較大的變化，故不允許做超速試驗。

49 、 汽輪機熱力試驗大致包括哪些內容?試驗前應做哪些工作?

汽機熱力試驗主要包括：

(1) 試驗項目和試驗目的。

(2) 試驗時的熱力系統(tǒng)和運行方式。

(3) 測點布置、測量方法和所用的測試設備。

(4) 試驗負荷點的選擇和保持負荷穩(wěn)定的措施。

(5) 試驗時要求設備具有的條件，達到這些條件需要采取的措施。

(6) 根據試驗要求，確定計算方法。

(7) 試驗中的組織與分工。

試驗前應做如下工作：

(1) 全面了解熟悉主、輔設備和熱力系統(tǒng)。

(2) 對機組熱力系統(tǒng)全面檢查，消除各種泄漏和設備缺陷。

(3) 安裝好試驗所需的測點和儀表并校驗。

(4) 擬訂試驗大綱。

50 、汽輪機熱力試驗對回熱系統(tǒng)有哪些要求?熱力特性試驗一般裝設哪些測點?

熱力試驗對回熱系統(tǒng)要求：

(1) 加熱器的管束清潔，管束本身或管板脹口處應沒有泄漏。

(2) 抽汽管道上的截門嚴密。

(3) 加熱器的旁路門嚴密。

(4) 疏水器能保持正常疏水水位。

熱力特性試驗一般裝設下列測點：

(1) 主汽門前主蒸汽壓力、溫度。

(2) 主蒸汽、凝結水和給水的流量。

(3) 各調速汽門后壓力。

(4) 調節(jié)級后的壓力和溫度。

(5) 各抽汽室壓力和溫度。

(6) 各加熱器進、出水溫。

(7) 各加熱器的進汽壓力和溫度。

(8) 各段軸封漏汽壓力和溫度。

(9) 各加熱器的疏水溫度。

(10) 排汽壓力。

(11) 熱段壓力和溫度。

(12) 冷段壓力和溫度。

(13) 再熱器減溫水流量、補充水流量、門桿漏汽流量。

51 、如何做機械超速試驗?合格標準是什么?

機械超速保護試驗方法：

(1) 聯系有關崗位做好試驗準備。

(2) 確認機組手動脫扣及電超速保護試驗已正常。

(3) 試驗前應確認注油試驗、主汽門、調門嚴密性試驗正常。

(4) 確認主機交、直流潤滑油泵及高備泵已試啟正常，聯鎖投入。

(5) 確認機組已帶25%負荷暖機4小時。

(6) 確認發(fā)電機已解列，機組維持轉速3000r/min，主蒸汽參數符合要求。

(7) 聯系熱控閉鎖ETS的電超速通道。

(8) 在DEH畫面上調出“超速試驗”控制面板。

(9) 在“超速試驗”控制面板中點擊“試驗允許”按鈕，燈亮;(有的機組需在硬手操上將鑰匙打至“試驗”位，進入“超速試驗”控制面板中 “試驗允許”燈亮，再進行下步操作)。

(10) 在“超速試驗”控制面板中點擊“機械超速”按鈕，燈亮。

(11) 在DEH“控制設定點”子畫面，設定目標轉速3330r/min，設升速率100r/min,按“進行”鍵，燈亮。

(12) 當轉速接近3300r/min時，機械超速保護動作，自動主氣門，調速汽門，抽氣逆止門迅速關閉。

(13) 檢查主機交流潤滑油泵聯啟正常。

(14) 記錄危急保安器動作轉速，并在“超速試驗”控制面板中按“清除”按鈕，清除最高轉速。

(15) 若轉速達3330r/min時,機械超速保護不動作,應手動脫扣停機。

(16) 試驗正常后在“超速試驗”控制面板中點擊“機械超速”按鈕，燈滅。

(17) 在“超速試驗”控制面板中點擊“試驗允許”按鈕，退出試驗。

(18) 在轉速下降過程中注意檢查撞擊子的復位情況。

(19) 當機組轉速小于2900r/min，且避開共振區(qū)時，重新掛閘、沖轉,維持機組轉速3000r/min。

(20) 若機組轉速降至2850r/min以下，應啟動高壓啟動油泵。

(21) 檢查一切正常后并列,按正常啟動程序帶負荷。

合格的標準是：

機械超速保護試驗，在同一工況下應連續(xù)進行兩次，兩次試驗的動作轉速不應超過18r/min。

52 、汽輪機在什么情況下方可進行甩負荷試驗?合格標準是什么?

汽輪機在下述工作完成后方可進行甩負荷試驗：

(1) 甩負荷試驗應在確認調速系統(tǒng)空負荷試驗、帶負荷試驗以及超速試驗合格后才能進行。

(2) 試驗應在鍋爐和電氣方面設備正常情況下，各類安全門調試動作可靠。

(3) 試驗措施全面并得到調度或負責工程師同意批準后方可進行。

(4) 試驗在甩1/2、3/4額定負荷合格后，方可進行甩全負荷試驗。另外，在試驗前應作好人員分工。

汽輪機甩負荷試驗合格標準：

機組在甩去額定負荷后，轉速上升，如未引起危急保安器動作即為合格。如轉速未超過額定轉速的8%～9%則為良好。

53 、汽輪機控制系統(tǒng)的內容主要有哪些?

一個完善的汽輪機控制系統(tǒng)包括以下功能系統(tǒng)：

(1) 監(jiān)視系統(tǒng)。監(jiān)視系統(tǒng)是保證汽輪機安全運行的必不可少的設備，它能夠連續(xù)監(jiān)視汽輪機各參數的變化。汽輪機參數監(jiān)視通常由DAS系統(tǒng)實現，測量結果同時送往調節(jié)系統(tǒng)作為限制條件，送往保護系統(tǒng)作為保護條件，送往順序控制系統(tǒng)作為控制條件。

(2) 保護系統(tǒng)。保護系統(tǒng)的作用是當電網或汽輪機本身出現故障時保護裝置根據實際情況迅速動作，使汽輪機退出工作，或者采取一定措施進行保護，以防止事故擴大或造成設備損壞。大容量汽輪機保護內容有超速保護、低油壓保護、軸向位移保護、脹差保護、低真空保護、振動保護等。

(3) 調節(jié)系統(tǒng)。汽輪機的閉環(huán)調節(jié)系統(tǒng)包括轉速調節(jié)系統(tǒng)、功率調節(jié)系統(tǒng)、壓力調節(jié)系統(tǒng)等。

(4) 熱應力在線監(jiān)視系統(tǒng)。熱應力無法直接測量，通常是用建立模型的方法通過測取汽輪機某些特定點的溫度值來間接計算熱應力的。熱應力計算結果除用于監(jiān)視外，還可以對汽輪機升速率和變負荷率進行較正。

(5) 汽輪機自啟?？刂葡到y(tǒng)。汽輪機自啟?？刂葡到y(tǒng)能夠完成盤車、抽真空、升速并網、帶負荷、帶滿負荷以及甩負荷和停機的全部過程?？蓪崿F汽輪機自啟停的前提條件是各個必要的控制系統(tǒng)應配備齊全，并且可以正常投運。這些系統(tǒng)為自動調節(jié)系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)、熱應力計算系統(tǒng)以及旁路控制系統(tǒng)等。

(6) 液壓伺服系統(tǒng)。液壓伺服系統(tǒng)包括汽輪機供油系統(tǒng)和液壓執(zhí)行機構兩部分。供油系統(tǒng)向液壓執(zhí)行機構提供壓力油。液壓執(zhí)行機構由電液轉換器、油動機、位置傳感器等部件組成，其功能是根據電調系統(tǒng)的指令去控制相應的閥門動作。

54 、采用電液調節(jié)系統(tǒng)DEH 有哪些優(yōu)點?

采用電液調節(jié)系統(tǒng)有以下優(yōu)點：

(1) 采用電氣元件增加了調節(jié)系統(tǒng)的精度，減少了遲緩率，在甩負荷時能迅速地將功率輸出返零，改善了動態(tài)超速特性。

(2) 實現轉速的全程調節(jié)，控制汽輪機平穩(wěn)升速。

(3) 可按選定的靜態(tài)特性(可方便地改善靜態(tài)特性的斜率及調頻的最大幅值)參與電網一次調頻，以滿足機、爐、電網等多方面的要求。

(4) 采用功率系統(tǒng)，具有抗內擾及改善調頻動態(tài)特性的作用，提高機組對負荷的適應性。

(5) 能方便地與機、爐、主控設備匹配，實現機、電、爐自動控制。

55 、敘述卸荷閥的作用和工作原理。

卸荷閥裝在油動機液壓塊上，它主要作用是當機組發(fā)生故障需要緊急停機時，在危急脫扣裝置動作使AST油失壓后，可使油動機活塞下腔的壓力油經過卸荷閥快速釋放，在彈簧力的作用下均使閥門關閉。

動作原理：在快速卸荷閥中有一杯狀滑閥，滑閥下部與油動機活塞下的高壓油路相通，高壓油通過輸入口的節(jié)流孔經危急遮斷油路充入滑閥的上部。由于調節(jié)針閥的針頭完全關死了該處的通路，使得滑閥上部的油壓力與危急遮斷油壓相等。因此，滑閥上部油壓作用力加上彈簧力大于滑閥下部高壓油的作用力，滑閥被壓在底座上，高壓油至回油進油口被關閉。當危急遮斷裝置動作使AST油失壓時，滑閥上部的油壓幾乎為零，而彈簧的剛性又不大，因此，滑閥下部的高壓油克服彈簧力頂開滑閥，高壓油路與回油接通回至

油箱，油油動機活塞下的壓力油迅速下降，從而快速關閉進汽門。調節(jié)針閥可用來手動卸荷。

56 、 何謂惰走曲線? 繪制它有什么作用?

發(fā)電機解列后，從自動主汽門和調節(jié)汽門關閉起，到轉子完全靜止的這段時間稱為轉子惰走 時間，表示轉子惰走時間與轉速下降數值的關系曲線稱為轉子惰走曲線。 新機組投運一段時間，各部工作正常后，即可在停機期間，測繪轉子的惰走曲線，以此作為該機組的標準惰走曲線，繪制這條曲線時要控制凝汽器的真空，使其以一定速度下降，以后每次停機均按相同上況記錄，繪制惰走曲線，以便于比較分析問題。如果惰走時間

急劇減少時，可能是軸承磨損或汽輪機動靜部分發(fā)生摩擦;如果惰走時間顯著增加，則說明新蒸汽或再熱蒸汽管道閥門或抽汽逆止門不嚴，致使有壓力蒸汽漏入汽缸。 當頂軸油泵起動過早，凝汽器真空較高時，惰走時間也會增加。

57 、為什么停機時必須等真空到零，方可停止軸封供汽?

如果真空未到零就停止軸封供汽，則冷空氣將自軸端進入汽缸，使轉子和汽缸局部冷卻，嚴重時會造成軸封摩擦或汽缸變形，所以規(guī)定要真空至零，方可停止軸封供汽。

58 、為什么規(guī)定打閘停機后要降低真空，使轉子靜止時真空到零?

汽輪機停機惰走過程中，維持真空的最佳方式應是逐步降低真空，并盡可能做到轉子靜止，真空至零。

這是因為：

(1) 停機惰走時間與真空維持時間有關，每次停機以一定的速度降低真空，便于惰走曲線進行比較。

(2) 如惰走過程中真空降得太慢，機組降速至臨界轉速時停留的時間就長，對機組的安全不利。

(3) 如果惰走前階段真空降得太快，尚有一定轉速時真空已經降至零，后幾級長葉片的鼓風損失產生的熱量多，易使排汽溫度升高，也不利于汽缸內部積水的排出，容易產生停機后汽輪機金屬的腐蝕。

(4) 如果轉子已經停止，還有較高的真空，這時軸封供汽又不能停止，也會造成上下缸溫差增大和轉子變形不均發(fā)生熱彎曲。

綜上所述，停機時最好控制轉速到零，真空到零，實際操作時用真空破壞門控制調節(jié)。

59 、汽輪機盤車過程中，為什么要投入油泵聯鎖開關?

汽輪機盤車裝置雖然有聯鎖保護，當潤滑油壓低到一定數值后，聯動盤車跳閘，以保護機組 各軸瓦，但盤車保護有時也會失靈，萬一潤滑油泵不上油或發(fā)生故障，會造成汽輪機軸瓦十摩擦而損壞。油泵聯鎖投入后，若交流油泵發(fā)生故障可聯動直流油泵開啟，避免軸瓦損壞事故。

60 、盤車過程中應注意什么問題?

(1) 監(jiān)視盤車電動機電流是否正常，電流表指示是否晃動。

(2) 定期檢查轉子彎曲指示值是否有變化。

(3) 定期傾聽汽缸內部及高低壓汽封處有無摩擦聲。

(4) 定期檢查潤滑油泵的工作情況。

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61 、為什么停機后盤車結束，潤滑油泵必須繼續(xù)運行一段時間?

潤滑油泵連續(xù)運行的主要目的是冷卻軸頸和軸瓦，停機后轉子金屬溫度仍然很高，順軸頸方向軸承傳熱。如果沒有足夠的潤滑油冷卻轉子軸頸，軸瓦的溫度會升高，嚴重時會使軸承烏金熔化，軸承損壞;軸承溫度過高還會造成軸承中的剩油急劇氧化，甚至冒煙起火。低壓油泵運行期間，冷油器也需要繼續(xù)運行并且使?jié)櫥蜏夭桓哂?0℃。高壓汽輪機停機 以后，潤滑油泵至少應運行8h以上。當然每臺機組應根據情況具體確定。

62 、停機后應做好哪些維護工作?

停機后的維護工作十分重要，停機后除了監(jiān)視盤車裝置的運行外，還需做好如下工作：

(1) 嚴密切斷與汽缸連接的汽水來源，防止汽水倒入汽缸，引起上下缸溫差增大，甚至設備損壞。

(2) 嚴密監(jiān)視低壓缸排汽溫度及凝汽器水位，加熱器水位，嚴禁滿水。

(3) 注意發(fā)電機轉子進水密封支架冷卻水，防止冷卻水中斷，燒壞盤根。

(4) 鍋爐泄壓后，應打開機組的所有疏水門及排大氣閥門;冬天做好防凍工作，所有設備及管道不應有積水。

63 、汽輪機停機后轉子的最大彎曲在什么地方? 在哪段時間內起動最危險?

汽輪機停運后，如果盤車因故不能投運，由于汽缸上下溫差或其它某些原因，轉子將逐漸發(fā)生彎曲，最大彎曲部位一般在調節(jié)級附近，最大彎曲值約在停機后2～l0h之間，因此在這段時間內起動是最危險的。

64 、為什么負荷沒有減到零，不能進行發(fā)電機解列?

停機過程中若負荷不能減到零，一般是由于調節(jié)汽門不嚴或卡澀，或是抽汽逆止門失靈， 閉不嚴，從供熱系統(tǒng)倒進大量蒸汽等引起。這時如將發(fā)電機解列，將要發(fā)生超速事故。

故必 須先設法消除故障，采用關閉自動主汽門、電動隔離汽門等方法，將負荷減到零，再進行發(fā)電機解列停機。

65 、為什么滑參數停機時，最好先降汽溫再降汽壓?

由于汽輪機正常運行中，主蒸汽的過熱度較大，所以滑參數停機時最好先維持汽壓不變而適當降低汽溫，降低主蒸汽的過熱度，這樣有利于汽缸的冷卻，可以使停機后的汽缸溫度低一些，能夠縮短盤車時間。

66 、 如何減少上下汽缸溫差?

①改善汽缸的疏水條件，選擇合適的疏水管徑，防止疏水在底部積存。

②機組啟停機中，運行人員應正確及時使用各疏水門。

③完善高中壓下汽缸擋風板，加強下汽缸的保溫工作，減少冷空氣的對流。

④正確使汽加熱裝置，發(fā)現上下缸溫差超過規(guī)定值時，應用汽加熱裝置對上下缸加熱。

67、能夠進入汽輪機的冷水、冷汽通常來自哪個系統(tǒng)?

①鍋爐和主蒸汽系統(tǒng)。

②過熱器減溫水系統(tǒng)。

③加熱器泄漏滿水后從抽汽系統(tǒng)進入汽輪機。

④凝汽器滿水。

⑤汽輪機本身的疏水系統(tǒng)不完善和布置不合理。

⑥機組的公用系統(tǒng)。

68 、汽輪機在什么情況下應作超速試驗?

①機組大修后;②危急保安器解體檢修后;③正常運行中，危急保安器誤動作;④停機備用一個月后再次啟動;⑤甩負荷試驗前;⑥機組運行2000小時后;無法做危急保安器注油試驗或注油試驗不合格。

69 、凝汽器循環(huán)水出水溫度升高的原因有哪些?

①進水溫度升高，出水溫度相應升高。②汽輪機負荷增加。③凝汽器銅管臟污。④循環(huán)水量減少。⑤循環(huán)水二次濾網堵塞。⑥排氣量增加。⑦真空下降。

70 、汽輪機起動升速時，排汽溫度升高的原因有哪些?

答：①凝汽器內真空降低，空氣末完全抽出，汽氣混合在一起，而空氣的導熱性能較差，使排汽壓力升高，飽和溫度也較高。②主汽、再熱管道、汽缸本體等大量的疏水至膨脹箱，其中擴容器出來的蒸汽排向凝汽器喉部，疏水及疏汽的溫度要比凝汽器內飽和溫度高4-5倍。③暖機過程中，蒸汽流量減少，流速較慢葉片產生的磨擦鼓風熱量不能及時帶走。

71 、 影響對流換熱的因素有哪些?

①流體流動的動力.②流體有無相變.③流體的流態(tài).④幾何因素影響.⑤流體的物理性質。

72 、防止汽輪機大軸彎曲的技術措施有哪些?

①汽缸應具有良好的保溫條件。②主蒸汽管道、旁路、主汽管道及汽缸疏水應符合要求。③汽缸各部分溫度計齊全可靠。④啟動前必須測量大軸晃動度，超過規(guī)定則禁止啟動。⑤啟動前檢查上下缸溫差。⑥熱態(tài)啟動中嚴格控制進汽溫度和軸封溫度。⑦加強振動監(jiān)視。⑧汽輪機停止后嚴防汽缸進水。

73 、一般泵類緊急停運的條件是什么?

答：①繼續(xù)運行明顯危及設備及人身安全時。②泵或電機發(fā)生強振動或清楚聽到金屬碰撞聲或磨擦聲。③任何軸承、軸封冒煙或沒溫急劇升高超過規(guī)定值。④水在泵內汽化采取措施無效時。⑤泵的外殼破裂。⑥電動機開關冒煙或著火。⑦電動機故障。

74 、凝汽器循環(huán)水出水溫度升高的原因有哪些?

答：①進水溫度升高，出水溫度相應升高。②汽輪機負荷增加。③凝汽器銅管臟污。④循環(huán)水量減少。⑤循環(huán)水二次濾網堵塞。⑥排氣量增加。⑦真空下降。

75 、汽輪機起動升速時，排汽溫度升高的原因有哪些?

①凝汽器內真空降低，空氣末完全抽出，汽氣混合在一起，而空氣的導熱性能較差，使排汽壓力升高，飽和溫度也較高。②主汽、再熱管道、汽缸本體等大量的疏水至膨脹箱，其中擴容器出來的蒸汽排向凝汽器喉部，疏水及疏汽的溫度要比凝汽器內飽和溫度高4-5倍。③暖機過程中，蒸汽流量減少，流速較慢葉片產生的磨擦鼓風熱量不能及時帶走。

76 、汽輪機真空下降有哪些危害?

①排汽壓力升高，可用焓降減小，不經濟，同時使機組出力降低。

②排汽缸及軸承座受熱膨脹，可能引起中心變化，產生振動。

③排汽溫度過高可能引起凝器汽銅管松弛，破壞嚴密性。

④使汽輪機軸向推力增大。

⑤真空下降使排氣容積流量減小，對末幾級葉片工作不利，末級產生脫流及旋流，同時還會在葉片的某一部件產生較大的激振力，有可能損壞葉片，造成事故。

77 、 除氧器發(fā)生振動的原因有哪些?

答：①投入除氧器過程中，加熱不當造成膨脹不均，或汽水負荷分配不均。②進入除氧器各種管道水量過大，管道振動而引起除氧器振動。③運行中由于內部部件脫落。④運行中突然進入冷水，使水箱溫度不均產生沖擊而振蕩。⑤除氧器漏水。⑥除氧器壓力降低過快，發(fā)生汽水共騰。

78 、調節(jié)系統(tǒng)遲綬率過大對汽輪機運行有何影響.

答:①在汽輪機空負荷時,由于調節(jié)系統(tǒng)緩率過大,將會引起汽輪機轉速不穩(wěn)定,從而使并網困難.②汽輪機并網后,由于遲緩率過大,將會引起負荷的擺動.③當機組負荷驟然甩至零時,因遲緩率過大,使調節(jié)汽門不能立即關閉,造成轉速飛升危急保安器動作,如危急保安器不動作,會造成超速飛車的惡性事故。

79 、 為什么真空降到一定數值要緊急停機?

答：①真空降低使軸向位移過大，造成推力軸承過負荷而磨損。②真空降低使葉片因蒸汽流量增大而造成過負荷。③真空降低使排汽缸溫度升高，汽缸中心線變化引起機組振動加大。④為了不使低壓缸安全門動作，確保設備安全，故真空降到一定數值時應緊急停機。

80 、在主蒸汽溫度不變時， 主蒸汽壓力升高，對汽機運行有何影響?

答：①整機焓降增大，運行經濟性提高。但當主汽壓力超過限額時，會威脅機組的安全。②調節(jié)級葉片過負荷。③機組末幾級的蒸汽溫度增大。④引起主蒸汽管道、主汽門、調門、汽缸、法蘭等變壓部件的內應力增加，壽命減少，以致損壞。

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81 、汽輪機發(fā)生水沖擊的象征有哪些?

①主、再熱蒸汽溫度10min內下降50℃或50℃以上。②主汽門法蘭，汽缸結合面，調節(jié)汽門門桿，軸封處冒白汽或濺出水珠。③蒸汽管道有水擊聲和強烈振動。④負荷下降，汽輪機聲音變沉，機組振動增大。⑤軸向位移增大，推力瓦溫度升高，差脹減小或出現負差脹。

82 、汽輪機起動過程中，汽缸膨脹不出來的原因有哪些?

答：①主蒸汽參數、凝汽器真空選擇不當。②汽缸法蘭螺栓加熱裝置使用不當或操作錯誤。③增負荷速度快，暖機不充分。④本體及有關抽汽管道疏水門末開。⑤滑銷系統(tǒng)卡澀。

83、軸向位移增大的原因有哪些？

答：①主蒸汽參數不合格，汽輪機通流部分過負荷。②靜葉片嚴重結垢。③汽輪機進汽帶水。④凝汽器真空降低。⑤推力軸承損壞。⑥系統(tǒng)頻率下降。⑦發(fā)電機串軸。

84、采用給水回熱循環(huán)的意義是什么?

答:采用給水回熱加熱后,一方面從汽輪機中間部分抽出一部分蒸汽,加熱給水提高了鍋爐給水溫度.這樣可使抽汽不在凝器中放熱,減少了冷源損失,加一方面,提高了給水溫度,減少給水在鍋爐中的吸熱量,因此,在蒸汽初、終參數相同的情況下,采用給水回熱循環(huán)比朗肯循環(huán)熱效率高。

85、軸向位移保護為什么要在沖轉前投入？

答：沖轉時，蒸汽流量瞬間較大，蒸汽必先經過高壓缸，而中低壓缸幾乎不進汽，軸向推力較大，完全由推力盤來平衡，若此時的軸向位移超限，也同樣會引起動靜磨擦，故沖轉前應將軸向位移保護投入。

86、除氧器排氧門為何要保持微量冒汽？

答：除氧器的工作原理是用蒸汽將水加熱至該壓力下的飽和溫度，使凝結水中的溶解汽體（包括氧氣）分離出來，以除氧頭排氧門排出，如排氧門不開，則分離出來的氧氣又會重新溶解在水中，起不到除氧目的，如排氧門開的過大，雖能達到除氧效果，但有大量蒸汽隨同氧氣一起跑掉，造成熱量及汽水損失。所以，在保證除氧效果的前提下，盡量關小排氧門，保持微量冒汽，以減少汽水損失。

87、為什么要做真空嚴密性試驗？

答：對于汽輪機來說，真空的高低對汽輪機運行的經濟性有直接的關系，真空高，排汽壓力低，有效的焓降較大，使循環(huán)水帶走的的熱量減少，機組熱效率提高。凝汽器內漏入空氣后，降低了真空，有效焓降減少，循環(huán)水帶走的熱量增多。通過凝汽器的真空嚴密性試驗結果，可以鑒定凝汽器的工作好壞，以便采取對策消除泄漏點。

88、發(fā)電機風溫過高，過低有什么危害？

答：發(fā)電機風溫過高會使靜子線圈溫度，鐵芯溫度，轉子溫度相應升高，使絕緣發(fā)生脆化，機械強度減弱，使發(fā)電機壽命大大縮短，嚴重時會引起發(fā)電機絕緣損壞，擊穿造成事故；風溫過低容易發(fā)生結露，水珠凝結在發(fā)電機線圈上，降低絕緣能力，威脅發(fā)電機的安全運行。

89、為什么高低壓加熱器最好隨機啟動？

答：高低壓加熱器隨機起動，能使加熱器受熱均勻，有利于防止鋼（銅）管脹口漏水，有利于防止法蘭因熱應力大造成變形，由于連接加熱器的抽汽管道是從下汽缸接出的，加熱器隨機啟動，也就等于增加了汽缸疏水點，能減少了上下汽缸的溫差，此外，也簡化機組并列后的操作。

90、汽輪機沖轉條件下，為什么規(guī)定要有一定數值的真空？

答：汽輪機沖轉前必須有一定的真空，一般為-60kpa真空，若真空過低，轉子轉動就需要較多的新蒸汽，而過多乏汽突然排至凝汽器，凝汽器排汽壓力瞬間升高較多，可能使凝汽器側形成正壓，造成排大氣安全薄膜損壞，同時也會給汽缸和轉子造成較大的熱沖擊。沖動轉子時，真空也不能過高，真空過高不僅要延長建立真空的時間，也因為通過汽輪機的蒸汽量減少，放熱系數也小，使汽輪機加熱緩慢，從而延長啟機時間。

91、為什么在啟停機時要規(guī)定溫升率和溫降率在一定范圍內？

答：汽輪機在啟停機時，汽輪機的汽缸、轉子是一個加熱和冷卻過程。啟停時，勢必使內外缸存在一定的溫差。啟動時由于內缸膨脹較快，受到熱壓應力，外缸膨脹較慢受到熱拉應力，停機則應力形式相反，當汽缸金屬應力超過材料的屈服應力極限時，汽缸可能產生塑性變形或裂紋，而應力的大小與內外缸溫差成正比，內外缸溫差的大小與金屬的溫度變化率成正比，故啟停機時用金屬溫升率和溫降率作為控制熱應力指標。

92、汽輪機啟停機時，什么規(guī)定蒸汽過熱度？

答：如果蒸汽的過熱度低，在啟動過程中，在前幾級溫度降低過大，后幾級溫度有可能低到此級壓力下的飽和溫度，變?yōu)闈裾羝Ｕ羝麕畬θ~片的危害極大，所以在啟動停機過程中蒸汽的過熱度要控制在50-100℃較為安全。

93、、為什么循環(huán)水長時間中斷要等到凝汽器外殼溫度降至50℃以下才能起動循環(huán)水泵供水？

答：若循環(huán)水中斷，如果由于設備問題循環(huán)水泵不能馬上恢復起來，排汽溫度將升高，凝汽器的拉筋、低壓缸、銅管均作橫向膨脹，此時若通入循環(huán)水，銅管首先受到冷卻，而低壓缸、凝汽器的拉筋卻得不到冷卻，這樣銅管收縮而拉筋不收縮，會產生很大的拉應力，這個拉應力能夠將銅管的脹口拉松，造成凝汽器銅管泄漏。因此，為保證凝汽器設備的安全，要等到凝汽器外殼溫度降至50℃以下才能通循環(huán)水。

94、為什么負荷沒有減到零，不能進行發(fā)電機解列？

答：停機過程中若負荷不能減到零，一般是由于調節(jié)汽門不嚴或卡澀或是抽汽逆止門失靈、關閉不嚴，從供汽系統(tǒng)倒進大量蒸汽等引起。這時將發(fā)電機解列，將要發(fā)生超速事故，故必須先設法消除故障，采用關閉自動主汽門，電動主汽門等辦法，將負荷減到零，再進行發(fā)電機解列停機。

95、汽輪機轉子發(fā)生磨擦后為什么會發(fā)生彎曲？

答：由于汽缸法蘭金屬溫度存在溫差，導致汽缸變形，徑向動靜間隙消失，造成轉子旋轉時，機組端部軸封和隔板汽封處徑向發(fā)生磨擦而產生很大的熱量。產生的熱量使軸的兩端溫度差很快增大，溫差的增加，使轉子發(fā)生彎曲，這樣，周而復始，大軸兩側溫差越大，轉子越彎曲。

96、汽輪機油箱為什么要裝排油煙機?

答:油箱裝設排油煙機的作用是排除油箱內的氣體和水蒸汽.這樣一方面使水蒸汽不在油箱中凝結,另一方面使油箱中壓力不高于大氣壓力,使軸承回油順利流入油箱,排油煙機還有將有害氣體排出油箱,保證油質不劣化的作用。

97、什么是臨界轉速？它與哪些因素有關？

答：在機組起停中，當轉速升高或降低到一定數值時，機組振動突然增大，當轉速繼續(xù)升高或降低后，振動又減少，這種使振動突然增大的轉速稱為臨界轉速。臨界轉速的大小與轉子的粗細，重量，幾何形狀，主軸跨度，剛度，聯軸器形式，軸承剛性，彈性等有關。

98、為什么排汽缸要裝噴水降溫裝置？

答:在汽輪機起動、空載及低負荷時,蒸汽流量很小,不足以帶走蒸汽與葉輪摩擦產生的熱量,從而使排汽溫度升高,排汽缸溫度升高,排汽溫度過高會引起排汽缸較大變形,破壞汽輪機動靜部分的中心線一致性,嚴重時會引起機組振動或其它事故,所以,大功率機組都裝有排汽缸噴水降溫裝置。

99、軸封供汽帶水對機組有何危害，應如何處理？

答：軸封供汽帶水在機組運行中有可能使軸端汽封損壞，重者將使機組發(fā)生水沖擊危害機組安全運行。處理軸封帶水事故時，根據不同的原因，采取相應措施，如發(fā)現機組聲音變沉，機組振動增大，軸向位移增大，脹差減小或出現負差脹，應立即破壞真空停機，打開軸封供汽系統(tǒng)及本體疏水門，疏水疏盡后，待各參數符合起動要求后，方可重新起動。

100、DEH控制系統(tǒng)具有哪些功能？

答：⑴轉速控制⑵自動同期并網⑶功率控制⑷閥位控制⑸壓控方式⑹閥門管理⑺CCS方式⑻一次調頻⑼限制保護功能⑽閥門嚴密性試驗⑾閥門活動試驗⑿運行參數監(jiān)視。

101、汽輪機運行中一臺凝結水泵檢修結束后恢復備用的操作步驟。

答案：①檢查檢修工作已結束，工作票收回，安全措施拆除；②聯系電氣、熱工人員，對電動機及電動門進行送電；③稍開密封水門；④稍開抽空氣門，注意監(jiān)視機組真空變化及運行泵運行應穩(wěn)定；⑤緩慢開啟入口門；⑥檢查正常后開啟出口門，注意泵應不倒轉；⑦全面檢查正常后，根據需要投入聯鎖備用。

102、發(fā)電機空冷器進水濾網堵塞該如何處理？

答案：①立即開啟進水濾網旁路門，關閉其前后手動門，聯系檢修盡快清理；②根據發(fā)電機風溫及發(fā)電機各部分溫度上升情況，機組降負荷運行；③打開發(fā)電機空冷器放氣門放盡空氣；④若發(fā)電機各部分溫度持續(xù)上升，降負荷無效時應停機處理；⑤檢修處理過程中應加強對發(fā)電機的監(jiān)視，處理完畢后盡快投入濾網運行。

103、簡述汽輪機組升速過程中的注意事項？

答案：⑴傾聽汽輪機，發(fā)電機轉動部分正常。⑵檢查測量各軸承振動正常，軸承蓋振動1500r/min應小于0.03mm；1500r/min以上應小于0.05mm，升速時大于0.08mm應停機，過臨界轉速時不大于0.1mm，超過時應停機。軸振動大于0.254mm故障停機，（待轉子靜止后投入連續(xù)盤車，并檢查大軸彎曲，傾聽聲音，查明原因，如惰走時間有明顯縮短，禁止連續(xù)盤車，應投入間斷盤車）嚴禁在臨界轉速附近停留。⑶及時調整軸封正常。⑷注意凝汽器、各加熱器、除氧器水位正常并及時調整。⑸檢查油箱油位、油壓各軸承油流正常，保持潤滑油溫40～45℃。⑹注意軸向位移，缸脹、差脹正常。⑺注意蒸汽溫升速度，汽缸各部溫升速度及溫差正常。

104、汽輪機油系統(tǒng)著火的預防措施。

答案：①油系統(tǒng)禁止試用鑄鐵閥門，禁止使用塑料墊、橡皮墊、石棉紙墊；②主油箱的兩個事故放油門距油箱大于5米，且不允許加鎖，而應掛有明顯的“禁止操作”標志牌；③油濾網應按照規(guī)定切換及清理；④禁止在油管道上進行焊接工作；⑤辦理動火工作票時，在油系統(tǒng)周圍不準有明火，必須明火作業(yè)時，要采取有效安全措施；⑥嚴格執(zhí)行巡回檢查制度，及時消除漏油；⑦油系統(tǒng)檢修工作結束后將管道保溫及時恢復，并要齊包有鐵皮。

105、汽輪機熱態(tài)啟動注意事項是什么？

答案：A、進入汽輪機的新蒸汽溫度高于汽缸壁溫度50℃以上，應保證蒸汽有80℃的過熱度；B、高壓缸調節(jié)級處上、下部溫差不超過50℃；C、沖轉前2h轉子應處于連續(xù)盤車狀態(tài)；

D、需維持真空－80Kpa以上；

E、先送軸封，后抽真空，以防止冷氣進入汽輪機；

F、自動主汽門、調速汽門停機后冷卻較快，熱態(tài)啟動注意主汽門內外壁溫差≤50℃，切勿加熱過快；

G、沖轉前對門桿漏汽管道進行充分暖管，疏盡疏水，并投入門桿漏汽。H、熱態(tài)啟動，應適當加快沖轉速度，防止缸溫下降。

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106、汽輪機供油系統(tǒng)主要包括哪些設備？

答案：供油系統(tǒng)主要包括主油泵、注油器I、注油器II、主油泵啟動排油閥、高壓油泵、交直流潤滑油泵、頂軸油泵、冷油器、濾油器及過壓閥等。

107、表面式加熱器端差是怎樣產生的？如何減小端差？

答案：采用表面式加熱器，汽輪機抽汽在加熱器中凝結放熱，熱量通過采熱面金屬壁傳給管內的主凝結水或鍋爐給水，在一般構造的表面式加熱器中，由于傳熱阻力的存在，給水不可能被加熱到蒸汽壓力下的飽和溫度，不可避免地要存在一個端差，即加熱器的加熱蒸汽的飽和溫度和給水加熱后的溫度之差。減小加熱器端差的辦法：一方面是加大加熱器的受熱面面積，另一方面在構造上設法盡可能利用蒸汽的過熱度，這二者都會導致加熱器造價的升高。目前我國制造的加熱器端差一般為3-5℃。

108、采用高壓除氧器有什么優(yōu)缺點？

答案：優(yōu)點①除氧器是一個混合式加熱器，高壓除氧器在熱力系統(tǒng)中運行，可以減少高壓加熱器的臺數，節(jié)省材料；②高壓加熱器在運行中因故停運，有高壓除氧器運行，對鍋爐正常運行影響不大；③高壓除氧器可以防止發(fā)生“自生沸騰”。缺點：給水泵在較高溫度下運行，容易發(fā)生汽化，為此，需要抬高除氧器的安裝位置或在給水泵入口增設前置泵。

109、除氧器在運行中水位下降過快有哪些原因？

答案：①鍋爐省煤器、水冷壁、過熱器等部位的管子或給水管路泄漏；②鍋爐排污水量過大；③除鹽水補水量不足；④鍋爐安全閥或除氧器溢流動作跑水；⑤運行人員誤操作引起跑水。

110、除氧器在運行中應達到哪些基本要求？

①必須將除氧水加熱到除氧器內加熱蒸汽壓力下的飽和溫度，這是使氣體從水中分離出來的必要條件；②必須及時把從水中分離出來的氣體排出去；③采取措施減少汽水損失，使補充水率盡量控制在規(guī)定的標準范圍內，保持穩(wěn)定；④并列運行除氧器的負荷分配應均勻，防止除氧器過負荷；⑤給水箱的水位應保持在規(guī)定的正常變化范圍內。

111、低加的投入操作步驟。

答案：

①確認低壓加熱器處于完好狀態(tài)，檢查各表計指示準確，水控聯動裝置已投入。

②開啟低加進水門，確認無泄漏，開啟低加出水門，關閉低加水側旁路門。

③檢查低加直放門處于關閉狀態(tài)，開啟疏水出口門，旁路門，關閉疏水入口門。

④開低加進汽門3～4圈，對低加暖體，稍開低加抽空氣門，并注意真空的變化。低加暖體10～15分鐘后，全開進汽門，關閉低加疏水旁路門，低加水位上升至正常水位時，開啟低加疏水入口門，用疏水入口門調整低加水位至正常。緩慢全開低加疏水至凝汽器截門。

112、發(fā)電機解列，甩去全部負荷，危急遮斷器未動作的象征及處理步驟。

答案：

象征：

負荷指示為零，各段抽汽逆止門自動關閉，調節(jié)汽門關閉后重新開啟，汽

輪機轉速在危急遮斷器動作轉速之內先上升后下降。

處理：

A、控制轉速在3000r/min；

B、及時解列供熱機組熱負荷，關閉真空母管隔離門；

C、調整軸封汽壓在規(guī)定范圍內，及時投入后缸噴水減溫；

D、開啟凝結水再循環(huán)門，關小凝結水至除氧器截門，保持熱井水位；

E、解列三抽至除氧供汽及門桿漏汽；

F、停低加疏水泵、高低壓加熱器疏水按串聯方式倒至凝汽器；

G、注意蒸汽參數的變化，全面檢查一切正常，向電氣發(fā)出“注意”、“可并列”信號，匯報值長，準備接帶負荷。

113、凝汽器-1側投入膠球的操作步驟。

答案：①檢查-1側凝汽器投入運行，無檢修工作，膠球清洗系統(tǒng)正常備用；

②檢查膠球清洗泵停運狀態(tài)，膠球泵出口電動門關閉，裝球室出口電動門關閉；

③開啟裝球室上部放氣門、下部放水門放凈存水泄壓；打開裝球室上蓋；

④裝入適量膠球后關閉裝球室上蓋，關閉下部放水門；

⑤將裝球室清洗手柄打至清洗位置；

⑥緩慢稍開裝球室出口電動門，待上部放氣門出水后關閉放氣門；

⑦開啟膠球泵入口手動門及裝球室出口手動門；

⑧啟動膠球泵，開啟膠球泵出口電動門；

⑨檢查系統(tǒng)運行正常。

114、凝汽器在運行中半側檢修結束后，如何恢復運行？

答案：①檢查檢修完的設備已恢復，檢修側的端蓋和人孔門已關閉；

②關閉凝汽器檢修側的放水門，稍開凝汽器檢修側的循環(huán)水出水門，向凝汽器檢修側返水排氣。當排氣管冒水后，關閉排氣門后全開凝汽器循環(huán)水出水門；

③開啟凝汽器檢修側循環(huán)水進水門，注意冷油器出口油溫、發(fā)電機入口風溫變化并進行調整；

④注意凝結水水質變化，一旦水質惡化，應立即停止投入運行，解列后重新檢查；

⑤通知監(jiān)盤人員注意凝汽器真空變化，緩慢開啟凝汽器檢修側抽空氣門，當凝汽器真空恢復至正常后，可以進行增加負荷操作；⑥視循環(huán)水壓力及真空變化情況，決定是否增啟循環(huán)水泵。

115、盤車裝置的投入步驟。

答案：(1)全面檢查符合啟動條件；

(2)啟動排煙風機運行;

(3)啟動交流潤滑油泵或高壓電動油泵運行，潤滑油壓正常，回油暢通，投入直流潤滑油泵聯鎖；(4)開啟盤車潤滑油門；

(5)拔出銷子逆時針旋轉盤車手輪，向工作位置(發(fā)電機方向)推動手桿，直到進入工作位置(大約與水平成45°)；

(6)按盤車啟動按紐，盤車投入運行；

(7)檢查盤車電流正常后，投入盤車聯鎖。

116、汽輪機的主油箱有何作用？

答案：汽輪機的主油箱對汽輪機油的凈化有重大意義。從汽輪機流回油箱中的油夾雜有空氣和機械雜質，這些雜質可能是軸瓦、調速油閥、盤車裝置磨損后的產物，也有可能是制造安裝檢修時遺留在軸承箱及油系統(tǒng)中的焊渣、金屬氧化皮等。有時軸端漏汽，油中還會混入一部分水分，這些雜質都可以在油箱中加以過濾、沉淀、分離，以免再次被送入油系統(tǒng)中去。

117、汽輪機起動沖轉后要特別注意檢查什么？

答案：檢查各軸承油流和振動情況；調速、潤滑油壓應正常；注意保持凝汽器熱井的水位，利用再循環(huán)進行調節(jié)；對前后汽封及汽缸內要仔細傾聽聲音；注意凝汽器真空變化；控制進汽量，維持汽輪機轉速穩(wěn)定暖機；注意監(jiān)測汽缸壁溫的變化情況。

118、汽輪機潤滑油冷油器由-1切換至-2的操作步驟。（-2冷油器在檢修結束尚未恢復狀態(tài)）？

答案：①首先檢查-2冷油器檢修工作票已終結，現場懸掛禁止操作牌收回；②開啟-2冷油器油側放空氣門，稍開啟-2冷油器出口油門，往-2冷油器油側充油，待油側放空氣門有油放出后關閉放空氣門，全開油側出口油門；③開啟水側放空氣門，稍開進口水門，水側充水，待放空氣門有水流出后檢查應無油花，再關閉水側放空氣門；④將水側進口水門全開；⑤緩慢開啟油側進口油門，同時緩慢開啟水側出口水門，控制潤滑油壓穩(wěn)定，兩冷油器出口油溫不大于2℃；⑥逐步全開-2冷油器進口油門，調整水側出水門控制油溫、油壓穩(wěn)定；⑦檢查-2冷油器投入正常后，先關閉-1冷油器進口油門，再關閉-1冷油器出水門，注意控制油溫、油壓穩(wěn)定；⑧至-1冷油器進油門、出水門全部關閉。-1冷油器維持備用狀態(tài)。

119、汽輪機油系統(tǒng)著火應如何處理？

答：①發(fā)現油系統(tǒng)著火時，要迅速采取措施滅火，通知消防人員并匯報領導。②盡力控制火勢，使火勢不蔓延至回轉部位及電纜處。③如無法撲滅，威脅機組安全時，應破壞真空緊急停機。④視情況，開啟事故放油門，在轉子未靜止前，維持最低油位。⑤油系統(tǒng)著火緊急停機時，禁止起動高壓油泵。

120、汽輪機運行中發(fā)生異常振動的原因及處理步驟。

答案：原因：油溫異常，引起油膜振蕩；進入軸瓦油量不足或中斷，或有雜物油膜破壞；蒸汽參數、機組負荷驟變；兩側主汽門、調門開度不一致，蒸汽流量偏差大；汽缸兩側膨脹不均勻；滑銷系統(tǒng)卡澀；汽缸金屬溫差大引起熱變形或大軸彎曲；軸封損壞或軸端受冷而使大軸彎曲；葉片斷落和隔板變形；轉子部件松動或轉子不平衡；推力瓦塊損壞，軸向位移增大或軸瓦間隙不合格；前軸承箱內運轉部件脫落；汽輪發(fā)電機中心不正?；蚱饎訒r，轉子彎曲值較大，超過規(guī)定值；凝汽器真空低；發(fā)電機勵磁機引起振動；汽輪發(fā)電機組各軸瓦地腳螺絲松動；油中含有雜質，使軸瓦鎢金磨損或油中進水、油質乳化。

處理：①發(fā)現軸承振動逐漸增大，測軸振超過報警值應匯報值長，設法消除振動，如軸振超過極限值，應立即停機；②運行中突然聽到機組內部發(fā)生沖擊聲，或凝結水導電率突然增大，同負荷下監(jiān)視段壓力升高，振動明顯增大，應立即破壞真緊急停機；③當軸瓦振動變化±0.015mm或軸振變化±0.05mm應查明原因設法消除，當軸瓦振動突然增至0.08mm時，應立即打閘停機；④若負荷變動引起，應降低負荷直至振動消除；⑤如不能直接查清振動原因，應采取降低負荷的措施，若振動或異聲仍不能消除，匯報值長、有

關領導共同研究處理。

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121、汽輪機在冬季運行時在凝汽器循環(huán)水出口側往往要積存空氣，其原因和危害是什么？

答案：汽輪機在冬季運行時，當機組帶負荷較小而冷卻水入口溫度又較低時，由于通過凝汽器的循環(huán)水量較小，流速低，冷卻水在凝汽器中的溫度升高，溶于循環(huán)水中的氣體被分離出來，積存在凝汽器循環(huán)水出口水室的最高處形成氣囊。隨著積存空氣量的增加，氣囊增大，妨礙冷卻水通過，使凝汽器真空下降。在冬季低負荷運行時，應定期對凝汽器水側進行放空氣。

122、汽輪機軸向位移增大該如何處理？

答案：①軸向位移大報警，應檢查推力瓦溫度，回油溫度，差脹，振動變化情況；仔細傾聽汽輪機內部聲音；②當軸向位移增大至+0.8mm/-1.2mm，機組應降低負荷運行，直至報警消失，查找原因；③當軸向位移增大至+1.2mm/-1.6mm，汽機應自動脫扣，否則應手動停機；④負荷或蒸汽參數驟變，應迅速穩(wěn)定負荷，調整蒸汽參數；⑤如機組軸向位移上升并伴有不正常的響聲、劇烈振動，應按緊急停機處理；⑥汽輪機推力瓦溫度任何一點上升到110℃時，應立即破壞真空緊急停機。

123、汽輪機轉子惰走曲線大致分哪三個階段？

答：①第一個階段是剛打閘后階段，轉速下降很快，因為剛打閘時汽汽輪發(fā)電機轉子慣性轉動速度仍很高，鼓風磨擦損失很大。②第二個階段轉子的能量損失主要消耗在克服調速器、主油泵、軸承等的磨擦阻力上，這比磨擦鼓風損失小得多，并且此項磨擦阻力隨轉速的降低而減小，故這段時間轉速降低較慢，時間較長。③第三個階段是轉子即將靜止的階段，由于此階段中油膜已破壞，軸承處阻力迅速增大，故轉子轉速很快下降并靜止。

124、如何減少管道的壓力損失？

答：①選用合理的工質流速。②盡可能減少管道的連接件，盡可能減少管道中局部阻力損失，減少不必要的閥門、彎頭、三通、大小頭、節(jié)流孔板等管道附件。③選擇絕對粗糙度較小的管村。④應盡可能縮短管道總長度。⑤選用局部阻力損失系數較小的附件。

125、為防止離心泵入口發(fā)生汽蝕，應采取什么措施？

答案：①改進離心泵葉輪的幾何形狀；②減小離心泵吸入管路的壓力損失；③采用合理的吸上高度；④在葉輪入口前設置前置泵或誘導輪來提高抗汽蝕性能；⑤采用抗汽蝕材料。

126、敘述緊急停機的操作步驟。

答案：1手拍危急遮斷或手動停機按鈕，關閉真空母管隔離門（快關閥），檢查自動主汽門、調節(jié)汽門、低壓油動機、各抽汽逆止門、三抽快關閥應關閉，檢查確認汽輪機轉速下降；2向電氣發(fā)“注意”、“汽機危險”信號；3啟動高壓電動油泵；4停真空泵，開真空破壞門；5關電動主汽門，退回啟動閥手輪；6轉子靜止，真空到零，停軸封供汽，記錄惰走時間，投入連續(xù)盤車；7完成其它停機操作。

127、冷油器投入操作步驟

答案：①微開進口油門，開油側放空氣門，放盡空氣后關閉放汽門，緩慢全開進口油門。②微開進口水門，開水側放空氣門，放盡空氣后關閉放氣門，緩慢全開出口水門。(若發(fā)現水中有油花，則說明該冷油器泄漏，不能投用)。③緩慢全開出口油門，根據冷油器出口油溫，調節(jié)冷油器進口水門，油溫在40±5℃，與運行冷油器出口油溫相差不超過2℃。

128、造成汽輪機熱沖擊的原因有哪些？

答：①起動時蒸汽溫度與金屬溫度不匹配。②極熱態(tài)起動時造成的熱沖擊。③負荷大幅度變化造成的熱沖擊。④汽缸、軸封進水造成的熱沖擊。

129、為什么規(guī)定打閘停機后要降低真空，使轉子靜止時真空到零？

答：①停機惰走時間與真空維持時間有關，每次停機以一定的速度降低真空，便于惰走曲線進行比較。②如惰走過程中真空降得太慢，機組轉速至臨界轉速時停留的時間就長，對機組的安全不利。③如果惰走階段真空降得太快，尚有一定轉速時真空已降至零，后幾級長葉片的鼓風磨擦損失產生的熱量多，易使排汽溫度升高，也不利于汽缸內部積水的排出，易造成金屬的腐蝕。④如果轉子已經停止，還有較高真空，這時軸封供汽又不能停止，也會造成上下缸溫差增大和轉子變形不均發(fā)生彎曲。綜上所述，停機時最好控制轉速到零，真空到零，實際操作用真空破壞門控制。

130、主汽壓力，溫度同時下降應注意什么問題？

答：①主汽壓力，溫度同時下降時，應聯系鍋爐運行人員，要求恢復正常，并匯報值長要求降負荷。②汽溫，汽壓下降的過程中，應注意高壓缸脹差，軸向位移，軸承振動，推力瓦溫度等數值，并嚴格監(jiān)視主汽門，軸封，汽缸結合面是否冒白汽或濺出水滴，發(fā)現水沖擊時立即停機。③主汽壓力溫度同時下降，雖有150℃過熱度，但主蒸汽溫度低于調節(jié)汽室大部溫度50℃以上時匯報值長，要求故障停機。

131、什么是監(jiān)視段壓力?

答：調節(jié)汽室壓力及各段抽汽壓力統(tǒng)稱監(jiān)視段壓力，凝汽式汽輪機除末一、二級以外，調節(jié)汽室壓力及各段抽汽壓力與蒸汽流量近似成正比關系，運行中監(jiān)視這些壓力的變化可以判斷新蒸汽流量的變化，負荷的高低及流通部分是否結垢，損壞及堵塞等。

132、何為油膜振蕩？防止油膜振蕩可采取哪些措施？

答：油膜振蕩是軸頸帶動潤滑油高速流動時，高速油流反過激勵軸頸，使其發(fā)生強烈振動的一種自激振動現象。措施：①增加軸承的比壓，可以增加軸承的載荷，縮短軸瓦長度，以及調整軸瓦中心來實現。②控制好潤滑油溫，降低潤滑油的粘度。③將軸瓦頂部間隙減小到等于或略小于兩側間隙之和。④各頂軸油支管上加裝逆止門。

133、為什么熱態(tài)起動時先送軸封后抽真空？

答：熱態(tài)起動時，轉子和汽缸金屬溫度較高，若先抽真空，冷空氣將從軸封處進入汽缸，而冷空氣是流向下缸的，因此下缸溫度急劇下降，使上下缸溫差增大，汽缸變形，動靜產生磨擦，嚴重時使盤車不能正常投入，造成大軸彎曲。

134、何為油膜振蕩？防止油膜振蕩可采取哪些措施？

答：油膜振蕩是軸頸帶動潤滑油高速流動時，高速油流反過激勵軸頸，使其發(fā)生強烈振動的一種自激振動現象。措施：①增加軸承的比壓，可以增加軸承的載荷，縮短軸瓦長度，以及調整軸瓦中心來實現。②控制好潤滑油溫，降低潤滑油的粘度。③將軸瓦頂部間隙減小到等于或略小于兩側間隙之和。④各頂軸油支管上加裝逆止門。

135、真空系統(tǒng)灌水試驗應注意什么？

答：真空系統(tǒng)灌水前，應保證凝汽器內部檢修工作結束，處于灌水水面以下的真空表計全部切除。凝汽器底部支持彈簧為了防止受力變形需加臨時支承，然后方可灌水。試驗完畢放水后，應拆除臨時支撐。

136、自動主汽門的作用是什么?

答:自動主汽門的作用是在汽輪機保護裝置動作后,迅速地切斷汽源,并使汽輪機停止運行,因此,它是保護裝置的執(zhí)行元件。

137、造成大軸彎曲的原因是什么？

答：①動靜部分磨擦，裝配間隙不當，啟動時上下缸溫差大，汽缸熱變形，以及熱態(tài)啟動大軸存在熱彎曲等，引起轉子局部過熱而彎曲。②處于熱態(tài)機組，汽缸進冷汽，冷水，使轉子上下部分出現過大的溫差，轉子熱應力超過材料的屈服極限，造成大軸彎曲。③轉子原材料存在過大的內應力，在高溫下工作一段時間后，內應力逐漸釋放而造成大軸彎曲。④套裝轉子上套裝件偏斜，卡澀和產生相對位移。有時葉片斷落，轉子產生過大的彎矩以及強烈振動，也會使套裝件和大軸產生位移，造成大軸彎曲。⑤運行管理不嚴格，如不具備啟動條件而啟動，出現振動及異常處理不當，停機后汽缸進水等，造成大軸彎曲。

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